Пилоты Формулы-1 продолжают привыкать к свежему регламенту, и первые впечатления, мягко говоря, настораживают. Чарльз Леклерк прямо заявил, что при нынешних настройках обгон превращается в крайне сложную задачу, а любая попытка атаки будет стоить гонщику слишком дорого. По его словам, теперь недостаточно просто быть быстрее: за маневр приходится расплачиваться ресурсами, и цена этой расплаты заметно выше, чем раньше.
Повод для обсуждений дал и Макс Ферстаппен, который спровоцировал волну критики, указав на растущую зависимость машин от того, насколько грамотно пилот умеет контролировать заряд батареи. Новая концепция, где вклад ДВС и электрической части фактически поделен поровну (50 на 50), заставляет перестраивать стиль пилотирования. Теперь гонка строится не только вокруг темпа, но и вокруг сохранения энергии, иначе в нужный момент просто нечем будет атаковать.
Интересно, что эти изменения пришли после периода, когда обгоны осложнялись из-за «грязного» воздуха и особенностей машин с граунд-эффектом. Однако даже сейчас, судя по отзывам, проблема никуда не делась. Хотя официальных гонок еще не было, тесты в Бахрейне, где на трассе одновременно работали несколько автомобилей, дали командам достаточно данных, чтобы сделать предварительные выводы. И оптимизма они не добавили.
Одним из первых тревожный сигнал подал Эстебан Окон. Он рассказал, что, следуя за соперниками, заметил ощутимую потерю нагрузки на передней оси, возможно даже более сильную, чем прежде. Режим обгона он тоже пробовал, но подчеркнул: пока рано ставить окончательный диагноз, ведь многое еще предстоит подогнать и оптимизировать. Тем не менее его первая реакция проста — реализовать обгон будет трудно, хотя он надеется, что по мере работы ситуация станет лучше.
Леклерк с этим в целом согласился. Он допускает, что со временем пилоты научатся эффективнее действовать в таких условиях, но уже сейчас считает: обогнать соперника тяжело, а затем еще и уехать от него, как это удавалось раньше, будет особенно непросто. При этом в оценке регламента в целом монегаск не столь мрачен, как Ферстаппен. Он лишь отметил, что в новых машинах стало меньше того самого «атакующего» характера, который ему нравился в предыдущих поколениях, хотя прогресс в понимании техники постепенно появляется, и работы впереди еще очень много (источник: planetf1.com).
