Воскресенье, 13 апреля 1986 года, стало для Бразилии поводом для очередного праздника: Айртон Сенна одержал третью победу в Формуле-1. На трассе в Херес-де-ла-Фронтера он выиграл Гран-при Испании на черно-золотом Lotus 98T, удержав позади Найджела Мэнселла с разницей всего 0,014 секунды. Такой финиш до сих пор называют одним из самых напряженных в истории чемпионата. После этого успеха Сенна вышел в лидеры сезона, опережая Нельсона Пике на шесть очков, и окончательно дал понять, что уже играет в одной лиге с величайшими.
Часть той эпохи уходит с молотка
Спустя десятилетия один из ключевых артефактов того сезона оказался в центре внимания коллекционеров. Аукционный дом RM Sotheby’s объявил о продаже шасси Lotus 98T-3. Торги откроются 4 марта, а финал намечен на 11 марта. Ожидаемый диапазон цены — от 9,5 до 12 миллионов долларов США.
Почему именно 98T-3 считается особенным
Дело не только в имени Сенны на табличке истории. Это шасси активно использовалось в первой части сезона-1986 и успело собрать впечатляющую статистику: две победы (Испания и Детройт), пять поул-позиций (Бразилия, Испания, Сан-Марино, Детройт и Франция) и еще несколько подиумов, включая второе место на Гран-при Бразилии, где победил Пике. История модели:
- в сезоне 1986 года было построено всего четыре шасси 98T, что делает модель крайне редкой;
- 98T-3 — наиболее «боевое» и результативное из них;
- машина была куплена напрямую у Lotus в 1988 году и затем попадала в коллекции высокого уровня;
- с 2016 года шасси принадлежит Заку Брауну — CEO McLaren Racing и известному собирателю исторических болидов;
- после реставрации в Paul Lanzante Ltd. автомобиль находится в отличном состоянии и готов к выездам на трассу.
Lotus 98T: пик «дикой эры» турбо
Модель 98T, созданная Жераром Дюкаружем и Мартином Огилви, стала для Сенны оружием его второго сезона в Lotus. Это был один из самых мощных болидов Формулы-1 своего времени и яркий символ эпохи, когда инженеры и мотористы буквально шли по краю возможного. Вдобавок 98T стал последним Lotus с классической черно-золотой ливреей John Player Special — той самой визуальной подписью команды 1970–1980-х.
Главный источник скорости: Renault V6 и турбо на пределе
За спиной пилота работал 1,5-литровый Renault EF15 V6. В период относительно «вольных» регламентов по турбомоторам Renault довела технологию до экстремума. Двигатель получил пневматические клапаны, чтобы избежать проблем с пружинами на высоких оборотах, а также систему впрыска воды для охлаждения смеси.
Режим квалификации и цена одной попытки
В квалификационной конфигурации давление турбин Garrett поднимали до 5,5 бар. В таком режиме мотор выдавал более 1000 л.с., а по слухам — доходил и до 1300 л.с. Но за эту мощь приходилось платить ресурсом: «гранатные» двигатели выдерживали всего пару кругов, после чего микротрещины и тепловые нагрузки превращали агрегат и турбины в металлолом. Даже шины под квалификацию жили недолго — фактически один быстрый круг.
Как это выглядело в боксах
Главный инженер Сенны Стив Халлам вспоминал, что турбины раскалялись до красна, и механикам приходилось работать в толстых асбестовых перчатках. После остановки они потрескивали при остывании, а при снятии обтекателя воздух вокруг буквально «искрился» от жара — слышалось даже шипение влаги, попадавшей на горячие элементы.
Сильные и слабые стороны: ракета в субботу, испытание в воскресенье
В квалификациях Lotus 98T был грозным оружием: мощность и шасси позволяли Сенне регулярно брать поулы. В гонке же картина усложнялась — высокий расход топлива и ограниченная надежность часто превращали воскресенье в борьбу за выживание техники. В гоночной настройке отдача снижалась примерно до 900 л.с., но даже так машина оставалась требовательной.
Кто был главным ориентиром в 1986 году
- Williams FW11 с мотором Honda (Мэнселл и Пике) сочетал мощность и баланс и считался машиной, которую нужно было обыгрывать, хотя внутреннее соперничество пилотов стоило команде очков;
- McLaren MP4/2C с TAG-Porsche (Ален Прост) брал свое эффективностью, стабильностью и стратегией, пусть и уступал лидерам по «чистой» скорости.
Пилотаж на грани: почему 98T требовал особого подхода
Управление этим Lotus было почти отдельной дисциплиной. Сенна переключал передачи ручным рычагом, отрывая руку от руля, и одновременно боролся с выраженным турбо-лагом, после которого приходил резкий удар момента, норовивший сорвать заднюю ось в скольжение. Параллельно нужно было экономить ресурсы: 98T славился «жаждой» топлива.
Хрупкая трансмиссия и разница между напарниками
Шестиступенчатая коробка Lotus, разработанная командой совместно с Hewland, была столь же капризной, как и силовая установка. Именно трансмиссия стала одной из причин сходов Джонни Дамфриса, тогда как Сенне чаще удавалось доводить машину до финиша. Показательный эпизод — Гран-при Мексики, предпоследняя гонка сезона: Сенна взял поул, а его напарник стартовал лишь 17-м, уступив почти четыре секунды.
Итог сезона и вопрос цены истории
Чемпионат-1986 Сенна завершил четвертым, пропустив вперед только Проста, Мэнселла и Пике — пилотов, располагавших более сильными и сбалансированными пакетами. В 1987 году Lotus перешел на 99T с мотором Honda и желто-синей раскраской Camel, но именно 98T остался символом момента, когда Сенна перестал быть просто обещанием и стал мастером техники. И теперь этот символ оценивают в миллионы — вопрос лишь в том, сколько именно готов заплатить следующий владелец (источник: motor1.uol.com.br).
