Вопрос безопасности у двухтопливной Lada Vesta CNG 2026 закрыли заранее: при повреждении магистрали автоматика мгновенно перекрывает подачу газа, что особенно важно при авариях. Сам метан, как отмечают специалисты, относится к менее рискованным веществам, чем привычный бензин, а по части экологии тоже есть выигрыш: выбросы сокращаются примерно на четверть. При этом машина прошла полный цикл проверок, включая ударные испытания, а заводская гарантия сохраняется, поскольку газовое оборудование установлено штатно и не требует отдельного оформления изменений конструкции.
Топливная часть у новинки устроена любопытно. В багажном отсеке разместили композитный баллон из стали и стекловолокна на 90 литров, рассчитанный на 22 кубометра сжатого газа. Из-за такой компоновки полезное пространство сократилось до 250 литров, но стандартный бензобак на 55 литров оставили без урезаний. Заправочный разъем вынесли рядом с горловиной бензобака, а в меню бортового компьютера добавили отдельные подсказки по газовой системе, включая остаток и прогнозируемый пробег.
По технике все довольно консервативно: седан получил мотор 1,6 литра в связке с механической коробкой. ГБО здесь четвертого поколения, с распределенным впрыском метана и возможностью подмешивать бензин, чтобы не терять в динамике. На одном газе автомобиль проходит около 320 км, а суммарный запас хода на двух видах топлива переваливает за 1000 км.
Продажи уже открыты, предложено четыре уровня оснащения от Comfort до Techno. Даже стартовая версия не выглядит пустой: есть кондиционер, две подушки, система стабилизации, доступ без ключа, удаленный запуск двигателя и светодиодная оптика. По деньгам заявлены две планки: от 1 515 000 рублей при учете господдержки газомоторной техники и от 1 881 000 рублей без субсидии. Дополнительно обещают экономию на заправках в 2–3 раза и уменьшение транспортного налога наполовину (фото: «АвтоВАЗ»).
