Одним из способов снижения расходов на эксплуатацию автомобиля является установка газобаллонного оборудования. Такую практику поддерживают и государство, и автопроизводители, которые стали выпускать модели с заводским ГБО. Сравнительно недавно российский рынок пополнила Lada Largus CNG, работающая на метане. Эксперты решили проверить, насколько экономичнее данная версия универсала его стандартной модификации.
В рамках эксперимента, во время которого оценивался объем потребляемого топлива, специалисты, помимо Largus CNG, использовали еще и Lada Vesta, работающую на том же горючем. Примечательно то, что эксперты не стали сравнивать эти машины с их стандартными версиями с ДВС. То есть в эксперименте участвовали только седан и универсал с ГБО.
Для проверки уровня экономичности автомобилей эксперты оценивали объем потребляемого топлива на каждом пройденном километре. Тест-драйв проводился на дороге, соединяющей Тольятти и Смоленск. В ходе экспериментального заезда оба автомобиля преодолели расстояние примерно в 3 тысячи километров (туда и обратно).
Согласно опубликованным результатам, Lada Largus CNG на газе преодолела 295 километров. Бензин использовался в течение оставшихся 700 километров. С учетом текущих цен на АЗС получается, что стоимость проезда одного километра на российском универсале с подключенным ГБО составит около рубля. Если же машина потребляет бензин, то аналогичное расстояние обойдется уже в три рубля. Соответственно (если вспомнить стоимость битопливной версии Lada Largus) установка газобаллонного оборудования окупит себя спустя всего 35 тысяч километров.
Что касается Lada Vesta CNG, то этот седан продемонстрировал аналогичные показатели экономичности. Однако данная модель с газобаллонным оборудованием стоит немного дороже универсала: 814 против 728 тысяч рублей. Поэтому, чтобы окупить установку ГБО, владельцам Lada Vesta CNG придется проехать не менее 37 тысяч километров.
Одна из основных проблем автомобилей, работающих на метане, заключается в том, что для таких машин в России не развита в достаточной мере инфраструктура (если сравнивать с транспортом с традиционными ДВС). Отчасти, видимо, именно поэтому Lada с ГБО пользуется меньшим спросом, чем аналогичные модели с обычными двигателями.
