АвтоВАЗ решил сделать ставку на молодежь, выпустив новую модель Lada Iskra 2025, которую позиционирует как идеальный вариант для первого автомобиля. Производитель обещал, что машина будет отличаться бодрой динамикой и современной мультимедийной системой, что должно привлечь молодых водителей. Однако на деле все оказалось не так однозначно.
Iskra предлагается сразу в трех вариантах кузова: седан, универсал и кросс-версия. Последняя отличается увеличенными размерами и пластиковым обвесом, что придает ей сходство с компактным кроссовером. В зависимости от комплектации под капотом может стоять либо 8-клапанный мотор на 90 л.с. с пятиступенчатой «механикой», либо более мощный 16-клапанный двигатель на 106 л.с., который сочетается как с шестиступенчатой «механикой», так и с вариатором. Интересно, что версия с вариатором оказалась самой медленной: разгон до «сотни» занимает почти 14 секунд, тогда как механика справляется быстрее.
Для теста досталась топовая комплектация с шестиступенчатой «механикой». После долгого перерыва за рулем «механики» пришлось немного вспомнить навыки, но Iskra приятно удивила легким сцеплением и четкими переключениями. Подвеска оказалась на удивление энергоемкой — машина спокойно проглатывает ямы и неровности, не доставляя дискомфорта. В плане шумоизоляции Iskra заметно тише, чем Granta, хотя до уровня Vesta ей еще далеко.
Внутри топовая версия радует богатым оснащением: подогрев руля, зеркал, форсунок и лобового стекла, кожаный мультируль, кондиционер, круиз-контроль, задний парктроник и камера. Мультимедийная система с голосовым помощником «Алиса» и навигацией, правда, оснащена небольшим экраном, который выглядит как отдельный планшет, но даже на солнце изображение остается читаемым. Для пассажиров второго ряда предусмотрены USB-разъемы и подогрев сидений, хотя места сзади немного — втроем будет тесно.
Внешне Iskra выглядит современно, но вызывает вопросы огромный лючок бензобака — зачем он такой большой, остается загадкой. В остальном дизайн вполне соответствует духу времени.
По цене Iskra заняла промежуточное положение между Granta и Vesta: стартует с 1,2 млн рублей за седан и доходит до 1,6 млн за максимально оснащенную версию, а кросс-универсал еще дороже. В этом ценовом диапазоне конкуренция высокая: на рынке полно новых китайских моделей и интересных предложений с пробегом, которые часто выбирает молодежь.
Однако вопреки ожиданиям, молодежь не спешит за Iskra — для них она оказалась не слишком привлекательной: ни особой динамики, ни ярких «фишек». Зато модель заинтересовала водителей среднего возраста, особенно тех, кто ценит экономичность и надежность. В первые недели продаж машины разбирали в основном жители области, причем большинство предпочло механику, а не вариатор.
Покупателей привлекает управляемость, маневренность и наличие систем безопасности, а также платформа Renault, на которой построена Iskra — ее часто сравнивают с популярным Logan. Дополнительный интерес к модели подогревают государственные субсидии: для семей с детьми, медиков, педагогов и военных предусмотрены значительные скидки, что делает покупку еще более выгодной.
В итоге Iskra стала выбором для тех, кто ищет современный, но доступный автомобиль с хорошим оснащением, но молодежной «иконой» так и не стала (фото: «АвтоВАЗ»).
