Даже в дорогом исполнении у Lada Iskra хватает моментов, которые быстро выдают бюджетный класс. Внутри почти везде используется жесткий пластик: и на передней панели, и на дверях. Мягких вставок, как у «Весты», здесь нет вовсе, поэтому в дальней поездке рука на твердом подлокотнике может уставать. При этом на ходу салон ведет себя достойно — посторонних скрипов почти не слышно, но отдельные огрехи сборки встречаются. На тестовой машине, к примеру, попадались мелкие недочеты по подгонке деталей, а некоторые органы управления работали не идеально.
Качество узлов и «детские болезни» первых партий
Вопрос к комплектующим у новинки возник не на пустом месте. После старта продаж владельцы жаловались на путаницу с предохранителями: из-за этого появлялись ошибки на «приборке» и могли отказывать отдельные функции, включая омыватель. По гарантии такие случаи устраняют, но масштабной отзывной истории производитель не запускал. У седанов также отмечали скрипы и люфты водительского кресла. На конкретном экземпляре подобных проблем не было, зато однажды «зависла» мультимедийная система — иногда помогает перезапуск, а иногда приходится ждать, пока электроника полностью перезагрузится, либо отключать клемму аккумулятора.
Ходовые повадки: одинаковые машины — разные ощущения
Самое неоднозначное — поведение на дороге. В теории «Лады» ценят за комфортную подвеску, но у Iskra SW Cross она воспринимается жестче ожидаемого: на неровностях кузов ощутимо встряхивает. Плюс подвеска может быть шумной — на тесте больше всего звуков шло спереди справа. Рулевое управление тоже не без вопросов: режимов нет, вблизи нуля руль слишком легкий, а нарастание усилия не всегда предсказуемое. Из-за этого на прямой иногда не хватает ощущения собранности, хотя в поворотах машина способна ехать бодро.
Динамика — без откровений. При массе примерно 1285–1336 кг связка атмосферного мотора на 1,6 литра и вариатора настроена спокойно, особенно на трассе. Есть и особенность работы трансмиссии на спусках: обороты могут держаться высокими, будто коробка «цепляется» за пониженную — приходится переходить в ручной режим или подбирать педалью момент переключения. Зато шумоизоляция неожиданно сильная: дорожные звуки отсекаются лучше, чем у ряда более дорогих китайских кроссоверов.
Цены и реальная «среда обитания» модели
Теперь о главном, из-за чего вокруг Iskra столько разговоров: она должна была стать заменой Granta (выпускается с 2011 года), но из-за задержки выхода и заметно более высокого ценника в итоге обе модели остались в строю и частично пересекаются по покупателю. На фоне общего падения продаж Lada в 2025 году до 330 тысяч автомобилей (-24,8%) бренд все равно удерживает лидерство: в топе остаются Granta и Vesta (146 990 и 79 796 штук), а из «китайцев» выше всех поднялся Haval Jolion (65 757).
Сколько стоит Iskra и где начинается «территория китайских брендов»
- минимальная Iskra на начало 2026 года — 1 277 000 рублей (комплектация простая, но за эти деньги новых китайских аналогов почти нет);
- седан в максимальном исполнении — около 1,7 млн рублей;
- Iskra SW Cross — от 1 657 000 до 1 827 000 рублей;
- доплата за цвет (кроме черного и белого) — 20 тысяч рублей, поэтому верхнюю версию легко довести примерно до 1,85 млн.
Кого можно записать в соперники за сопоставимые деньги
Если смотреть «рубль в рубль», новых китайских машин в этом бюджете почти не остается, поэтому сравнение часто уходит к планке около 2 млн рублей. Тогда появляются варианты, но с оговорками:
- седаны: Changan Alsvin (1,89–2,12 млн) и Belgee S50 в начальных версиях (1,9–2,03 млн);
- условные конкуренты из остатков 2023–2024 годов: Kaiyi E5 (1,22–1,52 млн) и Livan S6 Pro (1,88–2,07 млн) — их мало, поэтому как стабильную альтернативу рассматривать сложно;
- кроссоверы рядом по бюджету: Tenet T4 (он же Chery Tiggo 4) с «механикой» примерно за 2,04 млн, а также базовые Haval M6 и Jolion около 2,0 млн (тоже с МКПП);
- еще варианты: «Москвич 3» (1,73–2,04 млн, если не брать верхнюю комплектацию), а из старых запасов — JAC JS3 (1,83–2,02 млн) и Livan X3 Pro (1,67–1,87 млн);
- электромобиль в этих деньгах: Evolute i-Joy второго поколения — с учетом госсубсидии (925 тысяч) выходит примерно 1,85–2,05 млн.
Сильные стороны Iskra, которые сложно игнорировать
Кузова, версии и редкий для рынка формат
У модели широкий выбор исполнений: седан, универсал и приподнятый SW Cross с пластиковым обвесом и увеличенным клиренсом. Двигатель в любом случае атмосферный на 1,6 литра (90 или 106 л.с.), а коробок передач три: два варианта «механики» и вариатор. На перспективу обсуждаются и более «заряженные» версии. Отдельный козырь — сам кузов универсал: среди официально продающихся китайских моделей прямого аналога по формату фактически нет. Ближайшая по идее машина — Solaris KRX (бывший Rio X), но она заметно дороже (2,33–2,96 млн), да и перспективы производства туманны. Внешность у Iskra по меркам класса удачная: передняя часть перекликается с «Вестой», а корма выглядит самостоятельнее, особенно в ярких цветах.
Подготовка к российской эксплуатации
- оцинковка: у универсалов кузов обработан полностью, у седанов — все элементы, кроме крыши;
- клиренс: 170 мм у седанов и обычных универсалов и 200 мм у SW Cross — это уровень, которым сегодня не каждый кроссовер может похвастаться, а «кроссовая» Iskra даже обходит Vesta (194 мм в топ-версии).
Зимний пакет и мультимедиа без «танцев с бубном»
Сильный аргумент — полноценные обогревы: сиденья спереди и сзади, руль, форсунки, лобовое стекло. Причем включается это нормальными физическими кнопками, что зимой ценится особенно. В старших комплектациях ставят Enjoy Evo с 8-дюймовым экраном: по размеру скромнее, чем у многих «китайцев», зато работает быстро и логично. Встроены сервисы «Яндекса» (включая навигацию и музыку) и голосовой помощник «Алиса». Правда, в самой доступной версии мультимедиа может не быть вообще, а по возможностям система проще, чем у «Весты».
Простор и багажные мелочи, которые решают
При относительно компактных габаритах салон получился вместительным: четверым взрослым тесно не будет, а универсал добавляет удобства по перевозке вещей. По размерам SW Cross (4342х1785х1577 мм) уступает «Весте» в основном длиной, по ширине они равны, а по высоте Iskra даже выигрывает. Багажник продуман по-бытовому: есть полка, крючки, подсветка, боковая ниша, спинка складывается 60/40, пол сделан двухслойным (ворс и резина), в подполье — место для мелочей, а «запаска» полноразмерная, 15-дюймовая.
Локальный продукт и понятная экономика владения
Хотя основа — модернизированная CMF-B, модель изначально заточена под РФ, поэтому с запчастями и сервисом проблем быть не должно. Дилерская сеть Lada — самая крупная: 342 центра на начало 2026 года. Плюс из-за локализации доступна госсубсидия: отдельные категории покупателей могут получить скидку 10–20%. Регламент ТО — раз в 15 тысяч км или раз в год, стоимость обслуживания заявлена в диапазоне 12–36 тысяч рублей. Расход топлива умеренный, а у версии с вариатором по паспорту он даже выгоднее, чем у вариантов с «механикой».
Оснащение и эргономика: где «китайцы» приучили к большему
Даже в богатых версиях Iskra остается простой по философии. В базе может не быть кондиционера и регулировки руля по вылету. Максимум подушек безопасности — две, продвинутых ассистентов ждать не стоит. Ручник везде механический, бесключевого доступа, кнопки запуска и климат-контроля не предусмотрено. Сиденья — только ткань, регулировки кресел механические, поясничного подпора нет, и рослым водителям посадка может показаться неидеальной. Сзади не предлагают подлокотник, зато на тоннеле сделаны три ниши под стаканы. Есть удобное место под телефон и разъемы на виду, но зеркалирования смартфона нет — ни Apple CarPlay, ни Android Auto. Оптика — галоген, и на трассе света ближнего может не хватать.
Итог: почему Iskra все равно выглядит «особняком»
Внутри линейки АвтоВАЗа новинка заняла промежуточную позицию между Granta и Vesta, и это читается во всем. На фоне «Гранты» шаг вперед заметен: больше пространства, выше жесткость кузова, богаче опции, удобнее посадка. А если сравнивать с рынком в целом, то при цене около 1,8–1,85 млн рублей Iskra оказывается редким предложением: новые китайские машины дешевле этой планки в 2026 году — почти исчезающий вид, если не считать распродажных остатков прошлых лет. Поэтому универсал SW Cross с хорошей адаптацией к зиме и дорогам РФ выглядит почти уникально. Остается лишь одно условие, чтобы картинка сложилась окончательно: стабилизировать качество сборки, комплектующих и программных настроек, а также чаще радовать прямыми скидками, к которым покупатели уже привыкли у китайских брендов (фото: АвтоВАЗ).
