LADA Iskra по итогам проверок по методике ARCAP набрала 15,2 балла из 16 возможных. Важно, что на удар отправляли не «пустую» версию, а наиболее оснащенную и, как следствие, более тяжелую модификацию. При этом в «АвтоВАЗе» отдельно уточняют: набор пассивной защиты одинаковый и у стартовой, и у максимальной комплектации — различия между версиями в основном касаются удобств и оборудования.
Пассивная защита: что работает, когда ДТП уже случилось
Если столкновения избежать не удалось, в дело вступают решения, снижающие тяжесть последствий. У «Искры» они предусмотрены уже «с базы», а сам кузов спроектирован так, чтобы часть энергии удара уходила в деформируемые зоны, сохраняя прочный каркас салона. Отдельно подчеркивается, что примерно половина кузовных элементов выполнена из высокопрочной стали. Эффективность подхода подтверждена большой программой внутренних проверок — сообщается о 84 краш‑тестах, после которых эксперты поставили новинку примерно в один ряд по пассивной безопасности с иномарками B‑класса и LADA Vesta:
- фронтальные подушки безопасности уже в начальном исполнении;
- ремни с преднатяжителями, которые при ударе сначала подтягивают, а затем «отпускают» нагрузку, уменьшая давление на грудную клетку;
- силовая «капсула» салона в сочетании с зонами программируемой деформации.
Активные помощники: как машине помогают не попасть в аварию
Под безопасностью Iskra производитель предлагает понимать не только «железо» и подушки, но и электронные ассистенты. В списке — система стабилизации, которая помогает удержать траекторию на скользком покрытии. Также упоминаются ABS и помощник при резком торможении. Дополнительная деталь: при экстренном замедлении автоматически включается «аварийка», чтобы предупредить тех, кто едет сзади:
- электронный контроль устойчивости для борьбы с заносом;
- ABS;
- ассистент экстренного торможения;
- автоматическое включение аварийной сигнализации при резком торможении.
Место в линейке и платформа: что за «промежуточная» модель
Iskra позиционируется как автомобиль между Granta и Vesta. В основе лежит переработанная модульная архитектура CMF‑B‑LS альянса Renault‑Nissan, которую, по заявлению компании, серьезно переделали до технологической независимости. Итог модернизации описывают так: свыше 1000 новых компонентов, а около 400 деталей прошли полный реинжиниринг.
Техника, версии и цены: чем отличаются седан, универсал и SW Cross
По силовым агрегатам Iskra повторяет подход Vesta: два атмосферных мотора на 1,6 литра — на 90 и 106 л.с. Младший двигатель сочетается только с пятиступенчатой «механикой» собственного производства. Старший может работать с шестиступенчатой «механикой» или вариатором, обе эти трансмиссии поставляет китайский партнер. Для SW Cross предусмотрен только 16‑клапанный 106‑сильный вариант, также с выбором между «шестиступкой» и вариатором. Топливный бак у всех исполнений — 55 литров. Все версии модели:
- седан: 1 277 000 — 1 697 000 рублей;
- универсал Iskra SW: 1 527 000 — 1 677 000 рублей;
- кросс-универсал Iskra SW Cross: 1 657 000 — 1 827 000 рублей.
Что изменится позже
Отдельно анонсировано обновление на 2026 год: семейство Iskra начнут комплектовать новым 1,6‑литровым двигателем на 120 л.с., который заменит нынешний 106‑сильный. Сообщается, что более мощный мотор планируют сочетать и с шестиступенчатой МКПП, и с вариатором (источник: Нетипичный АВТОВАЗ).
