Появление Lada Azimut 2026 на ПМЭФ вызвало немалый резонанс: впервые за всю историю АВТОВАЗа представлен собственный кроссовер, причем разработка заняла всего два года — для отечественного автогиганта это почти рекорд. Официально заявлено, что проект полностью российский, однако есть основания усомниться в этом утверждении.
Главная интрига кроется в технической части. Несмотря на заявления о родстве с «Вестой», Azimut конструктивно ближе к Dacia Duster, на базе которого ранее планировали новую «Ниву». Внешне у Azimut и Duster есть схожие элементы: двери, остекление, сопряжения кузова и светотехники. Это неудивительно — проект новой «Нивы» был почти завершён до ухода Renault, и логично, что вазовцы использовали эти наработки.
Передняя и задняя части кузова у Azimut оригинальны, но полностью новый кузов за два года создать сложно — это требует огромных ресурсов и времени. Вероятно, дизайнеры переработали только наиболее заметные детали, а основа осталась прежней. В интерьере тоже есть интересные совпадения: дефлекторы вентиляции подозрительно напоминают решения Changan, что наводит на мысль о китайском влиянии.
Но самый показательный момент — крепление колес. У Azimut пять болтов, тогда как у «Весты» и «Искры» — четыре. Для чего понадобилась такая переделка? Ведь это влечет за собой изменение тормозной системы и других компонентов, а также требует перенастройки производственной линии. Пресс-служба АВТОВАЗа подтвердила, что конвейер пришлось доработать.
Любопытно, что у многих китайских кроссоверов — Changan Uni-S, Bestune T77 (он же Lada X-Cross 5), Xcite X-Cross 7 — тоже пять болтов на колесах. К тому же для Azimut заявлен 1,5-литровый турбомотор, который у АВТОВАЗа ранее не встречался, а вот у китайских партнеров такие двигатели есть. Всё это наводит на мысль, что в создании Azimut активно участвовали специалисты из КНР, что и объясняет столь быстрый запуск проекта. Окончательно все тайны раскроются, когда кроссовер поступит в продажу.
