Во время презентации нового силового агрегата Honda для Формулы-1 2026 в Токио всплыла тема, которая уже несколько недель будоражит инсайдеров: возможная лазейка в правилах, связанная со степенью сжатия. Энди Коуэлл, представляющий Aston Martin, дал понять, что в подобных ситуациях «на пределе» работает каждый моторист, а задача FIA — удерживать всех в одинаковых рамках.
Что именно представили в Японии
Во вторник Honda официально показала двигатель для цикла 2026 года, получивший индекс RA626H. Одновременно японская марка обозначила новый заводской вектор поддержки — теперь партнером станет Aston Martin, что подчеркивалось и составом участников мероприятия.
Кто выходил на сцену
- Лоуренс Стролл — владелец команды Aston Martin;
- Энди Коуэлл — директор по стратегии Aston Martin;
- Кодзи Ватанабе — президент Honda Racing Corporation;
- Тошихиро Мибе — президент и CEO Honda.
Откуда взялись подозрения по степени сжатия
На фоне подготовки к 2026 году появились утверждения, что два производителя силовых агрегатов могут обходить ограничения, касающиеся степени сжатия цилиндров. Суть интриги сводится к тому, что заданное соотношение 16:1, как утверждается, измеряется при температуре окружающей среды — и теоретически это можно «обыграть» уже после прогрева двигателя на трассе. Потенциальный выигрыш в таком случае очевиден: и мощность, и экономичность топлива, что особенно важно на старте нового регламентного цикла.
Позиция Honda: правил много, трактовок — тоже
Кодзи Ватанабе, отвечая на вопросы через переводчика, отметил, что обсуждать предстоит не только степень сжатия: в новом регламенте есть и другие моменты, которые требуют уточнений. По его словам, не все формулировки прописаны достаточно однозначно, а внедрение новых технологий неизбежно оставляет пространство для интерпретаций — и это, по сути, часть соревнования. При этом Ватанабе подчеркнул, что Honda намерена действовать через консультации с FIA, предлагая свои идеи и выясняя, допустимы они или нет.
Что сказал Коуэлл и почему его мнение важно
Энди Коуэлл напомнил, что при смене правил подобные «горячие» темы возникают всегда: команды и мотористы внимательно читают регламент и ищут максимум производительности. Он отдельно выделил степень сжатия как один из ключевых параметров, влияющих на тепловую эффективность ДВС, поэтому логично, что все стараются использовать ее на пределе разрешенного. Коуэлл добавил, что именно FIA должна следить за тем, чтобы трактовка правил оставалась справедливой и одинаковой для всех — и, по его оценке, сейчас федерация этим и занимается (источник: planetf1.com).
