Похоже, что кампания Формулы-1 2026 года станет одной из самых «нервных» с точки зрения контрактов. Уже сейчас видно: у части гонщиков нет железных гарантий на 2027-й, а значит, любая удачная (или провальная) серия этапов может запустить цепочку перестановок. В такой ситуации неизбежно появятся и победители, и те, кому придется срочно искать запасной аэродром.
Почему именно 2026-й может стать переломным
На старт сезона выходит лишь небольшая группа пилотов, у которых контрактом заранее закрыт вопрос 2027 года. Остальным придется доказывать свою ценность здесь и сейчас — причем не только скоростью, но и стабильностью, умением работать с командой и попадать в «окно» настроек машины.
Отдельно стоит напомнить мнение Франца Тоста — бывшего руководителя Toro Rosso/AlphaTauri. Он не раз подчеркивал, что новичку обычно требуется около трех сезонов, чтобы раскрыть потенциал в Ф1 полностью. И на фоне этого тезиса некоторые истории 2026 года выглядят особенно показательно.
Лиам Лоусон: наконец-то шанс на ровный год
Формально 2026-й станет уже четвертым сезоном, в котором Лиам Лоусон появлялся на стартовой решетке. Но его карьера в чемпионате до сих пор была «рваной»: несколько гонок тут, несколько там, затем резкие перестановки. Естественно, при таком сценарии сложно требовать от пилота максимума.
Что мешало Лоусону раньше
- 5 гонок в 2023 году и 6 — в 2024-м: слишком мало для полноценного прогресса;
- повышение в Red Bull на старте 2025-го, которое продлилось всего два этапа;
- возврат в Racing Bulls и необходимость срочно адаптироваться к незнакомой машине.
При этом к концу 2025 года для новозеландца появились обнадеживающие сигналы: он все чаще стабильно держался на уровне и даже опережал Исака Хаджара.
Новая роль и новый прессинг
Лоусону всего 23, но в 2026-м от него уже ждут поведения «старшего» — опытного пилота в паре с высоко оцененным новичком Арвидом Линдбладом. Полноценная предсезонка и работа в одной структуре без постоянных встрясок должны помочь атаковать сезон так, как он давно хотел.
Но есть нюанс: Racing Bulls существует как ступенька к Red Bull Racing. Поэтому даже если Лоусону дадут продление на 2027 год, он понимает, что это не «дом навсегда». Его задача проста: выступить так, чтобы наверху увидели реальную силу. Иначе придется повторять путь тех, кто уже уходил из системы Red Bull, убеждая другие команды «выкупить» его как готового бойца.
Франко Колапинто: место в Alpine есть, но расслабляться нельзя
Ситуация Франко Колапинто выглядит двояко. С одной стороны, его соглашение с Alpine, как считают в паддоке, рассчитано на долгий срок. С другой — именно гоночное кресло с самого начала выглядело не до конца гарантированным.
Изначально аргентинца приглашали на отрезок в шесть гонок, затем он доехал до конца 2025-го, а позже команда официально подтвердила: в 2026 году он продолжит выступать рядом с Пьером Гасли.
Слова Бриаторе как предупреждение
Исполнительный советник Alpine Флавио Бриаторе давно известен тем, что не боится замен, если пилот «проседает». На презентации A526 в Барселоне он прямо дал понять: оправданий больше не будет. Команда получила новую машину, состав пилотов сохранен — значит, пора приносить результат. Бриаторе подчеркнул, что коллективу нужны два гонщика, которые постоянно конкурируют и работают на общий успех, потому что финальную точку в любом инженерном труде ставит именно пилот.
Что усложняет задачу Колапинто
- у Гасли уже есть продление контракта до 2028 года — его позиция защищена;
- вокруг Alpine появляются дополнительные варианты: экс-юниор McLaren Алекс Данн, по слухам, ведет переговоры о присоединении к системе команды;
- как и у Лоусона, у Колапинто ранее был «прерывистый» опыт в Ф1, поэтому полноценная предсезонка становится критически важной.
Вывод очевиден: в 2026-м Франко нужно не просто ехать быстро, а максимально использовать шанс и подтянуться к уровню более опытного напарника.
Валттери Боттас: риск не из-за формы, а из-за американского фактора
Если вокруг Валттери Боттаса и есть потенциальная угроза, то она связана не столько с его скоростью, сколько с логикой развития Cadillac. Внизу «пирамиды» появился кандидат, который может изменить расклад.
Речь о Колтоне Херте — одном из реальных претендентов на титул в IndyCar. Он неожиданно сделал шаг назад: ушел из серии и отправился в Формулу-2, чтобы добрать очки для суперлицензии FIA и, наконец, получить право выступать в Ф1. Несколько лет назад Херта уже был близок к системе Red Bull, но тогда ему не дали исключение по лицензии, и он остался в IndyCar.
Как Херта может приблизиться к болиду Ф1
К концу года у него будет минимум 34 очка суперлицензии из необходимых 40. Если он завершит сезон Ф2 на 8-м месте или выше, то доберет нужное количество. Плюс у Cadillac есть возможность выпускать его на тренировки FP1, чтобы попытаться заработать дополнительные баллы.
Для американского бренда наличие «доморощенного» пилота — сильный маркетинговый аргумент. И если Херта выполнит задачу, Cadillac получит стимул продвинуть его в боевой состав. Тогда одному из действующих гонщиков придется искать другое место.
Почему под ударом может оказаться именно Боттас
В новой команде важны не только результаты, но и финансовая поддержка. У напарника Боттаса — Серхио Переса — есть внушительный пакет личных спонсоров, которые пришли вместе с ним. У Валттери такого ресурса заметно меньше. И если в 2026 году оба будут показывать сопоставимый уровень, решение может оказаться жестким и не всегда «спортивно справедливым».
Впрочем, Боттас способен усложнить любые расчеты, если начнет уверенно обыгрывать Переса. Но Формула-1 давно доказала: рынок здесь не всегда живет по секундомеру.
Льюис Хэмилтон и Ferrari: история знает, чем заканчиваются спады
Семикратный чемпион мира ранее говорил, что у него с Ferrari «довольно длинный контракт», и это действительно может служить защитой. Однако продолжение прошлогодней формы стало бы тревожным сигналом, если он хочет задержаться в Скудерии надолго.
С другой стороны, Хэмилтон давно ждал регламентной перезагрузки. Первые признаки по SF-26 выглядят обнадеживающе с точки зрения надежности, а год адаптации в команде уже позади. Теперь его цель — выйти на уровень Шарля Леклера и в идеале начать регулярно его обыгрывать.
Почему Ferrari теоретически может пойти на радикальные шаги
У итальянцев богатая история решений, которые не щадили даже звезд:
- Ален Прост был уволен после резких публичных высказываний о машине 1991 года;
- Кими Райкконена, несмотря на контракт, заменили на Фернандо Алонсо спустя два года после чемпионства;
- Появление Леклера привело ко второму уходу Райкконена — фактически через «обмен местами» с Alfa Romeo-Sauber в 2019-м;
- Себастьяну Феттелю заранее дали понять, что 2020-й станет последним сезоном в красном;
- даже первое завершение карьеры Михаэля Шумахера в 2006-м многие считают не до конца добровольным.
И все же Хэмилтона списывать опасно: если под ним окажется сильная машина, он умеет превращать это в результат. К тому же он отмечал, что новое поколение техники ему нравится по ощущениям, а склонность SF-26 к избыточной поворачиваемости теоретически может сыграть ему на руку.
Haas: Окон должен показать «лучшую версию себя»
Эстебан Окон подписал многолетнее соглашение с Haas в 2025 году, которое гарантирует ему место как минимум до конца 2026-го. Но статистика прошлого сезона выглядит неоднозначно: по очкам он уступил новичку Олли Берману всего три балла, однако на бумаге это все равно не добавляет веса.
Француз входит в свой 10-й сезон в Ф1, он победитель гонки и имеет еще три подиума. В квалификационном сравнении прошлого года он оказался позади, зато по гоночным метрикам слегка удержал преимущество над британцем. Тем не менее, Окон наверняка рассчитывал «забрать команду под себя» быстрее.
Объяснение Комацу: разные требования к болиду
Руководитель Haas Аяо Комацу дал любопытное пояснение. По его словам, Берман впечатляет тем, что способен ехать быстро на машинах с разными характеристиками и в более широком диапазоне настроек. Окон же, наоборот, требует, чтобы автомобиль вел себя определенным образом: когда он получает именно то, что хочет, он «потрясающий», но если уверенности нет на 100%, выжать максимум ему сложнее, чем напарнику.
В 2026 году у Окона будет шанс повлиять на характер VF-26 еще на стадии подготовки. И если команда действительно попадет в то самое «окно», о котором говорил Комацу, Эстебану нужно показать свою сильнейшую сторону — чтобы вопрос о месте на 2027-й даже не возникал (источник: planetf1.com).
