К Гран-при Лас-Вегаса команды приехали с обновлениями, стремясь повысить эффективность на трассе, где раньше использовали меньшие прижимные силы и сниженное лобовое сопротивление по сравнению с Монцей. Привычка адаптировать стратегии к условиям уличной трассы в Лас-Вегасе стала уже стандартом для команд с момента появления этапа в календаре.
McLaren привез с собой новые передние и задние антикрыла, которые оказались недолговечными новинками в их арсенале. Эти аэродинамические элементы команда испытала во время пятничной сессии FP1, но они быстро столкнулись с проблемами. Низкое сцепление и потенциальная зернистость шин, схожая с прошлогодней, заставили команды искать решения для снижения этих рисков.
Пятничные неблагоприятные погодные условия не позволили многим командам выйти на трассу, но для Макларен обновления оказались верным ходом, который, как показалось, оправдал себя во время квалификации. Два варианта спецификаций были похожи, но дизайнеры стремились улучшить существующие проекты. Они добавили полукруглый вырез на верхней части переднего антикрыла. Этот элемент уже использовали в других гонках.
Совершенно новые данные от Ландо Норриса предоставили полезную информацию после кризиса на последнем этапе Гран-при в Лас-Вегасе, показав его прогресс с начала уик-энда и до подиума. Между тем, конструкция заднего антикрыла, испытанная Пиастри, показала заметное сокращение верхнего щитка, как демонстрирует изображение.
Компания Racing Bulls объявила о модернизации заднего антикрыла, отметив изменение верхнего клапана для достижения необходимого уровня прижимной силы и эффективности на этой трассе. Различия между итальянской и вегасской спецификацией антикрыла заметны в размерах, где в Лас-Вегасе применялся более тонкий вариант.
Несмотря на отсутствие нововведений у Ferrari для Лас-Вегаса, они стремились извлечь максимум из SF-25. Компоновка болида Хэмилтона была похожа на ту, что использовалась ранее в Монце, но без дополнительных накладок. У Леклера оказалось более нагруженное антикрыло, аналогичное бакинскому варианту, что улучшало работу с шинами, но замедляло на прямых.
Он комментировал после гонки: “Я отдавал все силы на протяжении всего заезда. Ничего не упустил. Мне пришлось это сделать, иначе я терял бы драгоценное время, ведь без DRS мой темп становился значительно медленнее” (источник: planetf1.com).
