Руководитель Haas Аяо Комацу рассказал, каким образом команда намерена развивать сотрудничество с Toyota в преддверии сезона Формулы-1 2026 года, когда японский производитель станет титульным партнером американского коллектива. Поводом для изменений стало завершение титульного спонсорства с Moneygram: оно закончилось после Гран-при Абу-Даби 2025 года, а на 2026-й в официальной заявке Haas появится имя Toyota Gazoo Racing.
Важно уточнить, что речь идет не о внезапном союзе «с нуля». В конце 2024 года Toyota Gazoo Racing объединилась с Haas в техническом партнерстве. Это дало команде дополнительные ресурсы и позволило в 2025-м запустить масштабную программу TPC — тестов на машинах прошлых лет. В рамках этих заездов пилоты Toyota получили возможность поработать за рулем VF-23, а сама Haas — расширить практику и накат, который в обычных условиях ограничен регламентом.
Отдельным шагом стало развитие инфраструктуры. На базе Haas в Банбери в 2026 году ввели в эксплуатацию новый симулятор, причем с возможностью онлайн-доступа — и это также стало возможным благодаря участию Toyota. Параллельно стороны, по словам Комацу, используют сотрудничество и как инструмент обучения: речь идет не только о пилотах, но и о подготовке персонала.
На фоне появления титульного партнерства в паддоке закономерно заговорили о перспективах: не станет ли Toyota со временем полноценной заводской командой, ведь последний раз японцы выступали в Ф-1 самостоятельным коллективом в 2009 году. Дополнительно источники допускают, что в будущем Toyota может рассмотреть вариант миноритарного участия в капитале. При этом Комацу напомнил: Джин Хаас не демонстрирует желания продавать команду, и в 2025 году эта позиция оставалась прежней. Все разговоры о «плане преемственности» — пока лишь гипотезы.
Сам Комацу призвал не сводить происходящее к громким формулировкам вроде «Toyota делает заводскую команду» или «Toyota обязательно построит двигатель». По его словам, цель партнерства куда приземленнее и практичнее: сделать Haas конкурентоспособнее за счет инвестиций в людей и роста организации. Титульный статус он назвал логичным следующим шагом, который укрепляет уверенность внутри коллектива, но не меняет выбранного направления работы — за исключением разницы в стоимости спонсорства.
Комацу также подчеркнул, что Haas сохраняет полную прозрачность перед Ferrari, которая остается долгосрочным техническим партнером и поставщиком силовых установок и коробок передач. По его оценке, конфликтов интересов между зонами компетенций двух производителей быть не должно.
Награда Toyota от такого союза, как объяснил Комацу, — сама среда Формулы-1: международная, жесткая и сверхбыстрая по темпам принятия решений. Он отметил, что вместе с Акио Тойодой стороны изначально видели смысл в «кузнице кадров»: в Ф-1 задачи, на которые в корпоративном мире уходят месяцы, решаются за считанные недели. В перспективе это должно дать Toyota специалистов с конкурентным мышлением, которые однажды могут вырасти до руководителей высокого уровня в Toyota Motor Corporation. Поэтому вопросы о создании собственного PU или превращении Haas в «works»-команду он назвал нецелевыми.
Если говорить о ближайших изменениях в 2026 году, Комацу не ждет революции. По его словам, программа TPC и подготовка пилотов просто станут более структурированными и продуманными по сравнению с первым годом, когда многое выстраивалось на практике.
Отдельно он отметил рост самой Haas: с момента, как в январе 2024 года он сменил Гюнтера Штайнера, численность персонала увеличилась примерно с 230 до 380 человек за два года. Титульное партнерство с Toyota, по его оценке, станет еще одним усилением, но быстрых чудес ждать не стоит — прогресс будет идти постепенно, шаг за шагом (источник: planetf1.com).
