Руководитель Haas Аяо Комацу рассказал, какую задачу команда считает главной на старте сезона Формулы-1 2026. По его словам, в условиях полностью обновленного регламента решающим фактором станет не столько поиск прижимной силы, сколько умение правильно «распоряжаться» силовой установкой и энергией по ходу круга и дистанции.
Новый VF-26 и ближайшие тесты: времени на раскачку почти нет
Сезон подготовки продолжился презентацией обновленного облика Haas VF-26, которая стала логичным продолжением недавних показов Red Bull и Racing Bulls. При этом часть участников чемпионата уже успела впервые выехать на трассу, используя съемочные дни, однако большинство команд дождется официальной тестовой программы.
Как будет устроена предсезонка
- Закрытый тест пройдет с 26 по 30 января и включает пять дней, но каждой из 11 команд разрешат работать на трассе только три дня.
- Затем состоятся два открытых коллективных теста в Бахрейне в середине февраля.
- До первой гонки в Австралии у команд будет максимум девять тестовых дней, чтобы разобраться с принципиально новыми машинами.
Почему в 2026-м «энергия» выходит на первый план
Регламент 2026 года переписан сразу по двум ключевым направлениям: шасси и силовые агрегаты. Среди заметных новшеств по болиду упоминается внедрение active aero. Параллельно меняется и формула двигателя: доля электрификации увеличивается почти до соотношения 50/50 с ДВС, а также вводятся полностью экологичные виды топлива.
На фоне того, что производители силовых установок завершают подготовку первых версий агрегатов и должны подать омологационные досье в FIA к 1 марта, для команд начинается следующий этап — понять, как извлекать максимум из новой энергетической архитектуры и не терять эффективность из-за ошибок в управлении.
Позиция Комацу: сначала управление PU, потом — аэродинамика
Комацу прямо заявил, что до гонок и даже до тестов Haas необходимо прибавить именно в управлении энергопотреблением. Он подчеркнул, что проблема может оказаться сложнее, чем кажется, потому что в новой реальности команды еще не до конца понимают, какие «неизвестные» всплывут на трассе.
Что Haas ставит во главу угла на старте сезона
- Улучшить управление силовой установкой и энергией — как базовую задачу первых этапов.
- Только после этого смещать фокус на аэродинамику и развитие концепции.
- Быть готовыми быстро менять направление работ, если тесты покажут, что выбранный подход не оптимален.
Отдельно Комацу отметил, что скорость реакции зависит от командной работы и качества коммуникации. По его словам, именно это Haas целенаправленно выстраивала последние пару лет, и в 2026-м данный навык будет проверяться еще жестче.
Ожидания от Барселоны и Бахрейна: «решетка» может сильно разойтись
Комацу считает, что в промежутке между тестовой неделей в Барселоне и финальными заездами в Бахрейне можно будет увидеть заметно разные машины по всему пелотону — прежде всего из-за аэродинамических решений. Однако при этом он делает акцент: важнее всего будет то, как команды научатся использовать потенциал силовой установки и энергетических режимов, и эту оптимизацию придется проводить максимально быстро.
Мнение де Зордо: в начале цикла легче потерять, чем найти
Технический директор Haas Андреа де Зордо согласился, что новые правила изменят баланс между аэродинамикой и энергопотреблением. Он пояснил: на раннем этапе работы с новым PU не обязательно удастся «найти» огромный прирост, зато при неправильных настройках и подходе можно потерять очень много. Поэтому понимание принципов работы и извлечение максимальной выгоды из энергетической части, по его оценке, станет наиболее важным элементом на старте.
При этом де Зордо добавил, что со временем, когда пилоты, команды и поставщики силовых агрегатов накопят опыт, показатели в области энергетики начнут выравниваться, и тогда ключевым отличием снова станет аэродинамика. Но в начале сезона-2026 решающим будет именно грамотное управление энергией.
Роль пилотов: Окон и Бирман уже «учат» сценарии
Часть работы Haas связывает с тем, насколько быстро гонщики освоят управление рекуперацией и различными режимами на круге и на серии кругов. Комацу сообщил, что Эстебан Окон и Олли Бирман уже занимались на симуляторе: перед Рождеством прошла первая сессия, а на текущей неделе запланирована еще одна — более глубокая.
По его словам, ключевой вопрос для всех команд будет заключаться в том, что реально возможно для пилота на одном быстром круге и в гоночном сценарии, а также насколько точно удастся контролировать разные моменты по ходу дистанции. Именно этим, как отметил Комацу, Haas и будет в значительной степени заниматься в Барселоне, параллельно готовя большое количество сценариев для симуляционных программ (фото: planetf1.com).
