Двигатели внутреннего сгорания, несмотря на активное развитие гибридных и электрических технологий, по-прежнему занимают важное место в автомобильной индустрии. Однако не все инновации в этой сфере оказались успешными. Например, в 1996 году Mitsubishi представила мотор GDI с непосредственным впрыском бензина, который должен был обеспечить экономичное сгорание и снизить расход топлива.
Система позволяла впрыскивать топливо прямо в камеру сгорания, что теоретически давало преимущество в экологичности и эффективности. В реальности же двигатель не оправдал ожиданий: экономия топлива оказалась не столь значительной, а проблемы с выбросами оксидов азота привели к несоответствию экологическим стандартам. В итоге, несмотря на первоначальный успех и даже получение звания «Автомобиль года» в Японии, мотор GDI был снят с производства к 2007 году.
Похожий путь прошла и Toyota, внедрившая свою версию прямого впрыска под названием D-4. Первые модели с этим двигателем также столкнулись с трудностями: нагар на впуске ухудшал работу мотора, а экологические требования не всегда выполнялись. Впоследствии Toyota доработала технологию, создав систему D-4S, совмещающую прямой и распределённый впрыск, что позволило добиться лучших результатов.
Отдельно стоит упомянуть роторный двигатель Ванкеля, разработанный немецкой компанией NSU. В отличие от классических поршневых моторов, роторный агрегат отличался компактностью и низкой вибрацией, но страдал от быстрого износа и проблем с герметичностью. Несмотря на интересную конструкцию, массового признания он не получил, а сама NSU вскоре исчезла с рынка. Тем не менее, именно Mazda смогла довести роторный двигатель до ума и прославиться на весь мир, хотя сегодня такие моторы практически не используются.
