В последние годы российский рынок стал настоящей находкой для автопроизводителей из Китая: после ухода западных брендов именно они заняли освободившиеся позиции. Однако безоблачные времена для китайских компаний, похоже, подходят к концу. Причина — резкое увеличение ставок утилизационного сбора и удорожание кредитов, что заметно ударило по спросу на новые автомобили. В результате продажи легковых машин в России сократились почти на четверть, а импорт из Китая рухнул более чем наполовину.
В ответ на эти вызовы китайские бренды вынуждены искать новые рынки сбыта, ведь давление усиливается не только внутри России. В других странах также вводятся ограничения: Евросоюз повысил пошлины на электромобили из Китая до 35%, ссылаясь на государственные субсидии производителей. В США и Канаде действует 100-процентная пошлина, а Мексика рассматривает аналогичные меры.
Еще в 2023 году благодаря российскому спросу Китай стал мировым лидером по экспорту автомобилей, а в 2024 году почти 20% всех китайских машин отправились именно в РФ. Но сокращение российского рынка уже ощутимо: Geely за первые восемь месяцев 2025 года снизила экспорт на 8% и теперь нацеливается на Бразилию, Италию и Южную Африку. Great Wall Motor удерживает прежние объемы, а Chery хоть и увеличила поставки на 11%, но темпы роста замедлились. BYD, не представленный официально в России, почти удвоил зарубежные продажи.
Эксперты советуют китайским автогигантам активнее осваивать новые направления. Особенно перспективными сейчас выглядят рынки Ближнего Востока и Латинской Америки, где спрос на китайские автомобили продолжает расти.
