Автомобильный рынок Китая переживает новый этап развития, где подержанные машины становятся неотъемлемой частью всей отрасли. Сегодня этот сегмент уже не просто дополнение к продажам новых авто, а важный индикатор здоровья рынка в целом. Аналитики Auto House, опираясь на массивы данных и ежедневные аукционы, внимательно следят за изменениями в спросе и предложении, чтобы дать автодилерам свежий взгляд на происходящее и помочь им адаптироваться к новым реалиям.
В последние годы динамика продаж подержанных автомобилей заметно изменилась. Если еще недавно этот рынок показывал стабильный рост, то к 2025 году темпы увеличения продаж ощутимо замедлились. За первые девять месяцев 2025 года рост составил лишь 1,8% по сравнению с прошлым годом, тогда как новые автомобили разошлись на 9,2% больше. Причина проста: покупатели все чаще выбирают новые машины, а не подержанные. Опросы показывают, что большинство автолюбителей рассматривают оба варианта, но доверие к подержанным авто по-прежнему невысоко — людей смущает непрозрачная история эксплуатации и риск нарваться на скрытые дефекты.
Ситуацию усугубляет и ценовая политика. С 2023 года на рынке новых автомобилей началась волна скидок, которая быстро перекинулась и на подержанные машины. Как только производители снижают цены на новые модели, стоимость б/у авто тут же падает следом. В 2025 году средняя цена сделки на вторичном рынке снизилась почти на 11%, а премиальные бренды потеряли в цене более 16%. Даже традиционные китайские марки и совместные предприятия ощутили падение на 10% и выше. В результате дилеры вынуждены продавать автомобили с меньшей прибылью, а риски при скупке машин только растут.
Параллельно с этим снижается и коэффициент остаточной стоимости. За последние три года годовалые электромобили потеряли в цене почти 10% — с 63,2% до 52,9% от первоначальной стоимости. У трехлетних бензиновых машин этот показатель тоже упал, но темпы снижения замедлились, и сейчас остаточная стоимость стабилизировалась на уровне 50%.
Еще одна проблема — дисбаланс между спросом и предложением. Данные Auto House показывают, что рынок становится все более фрагментированным: доля ТОП-10 брендов среди продавцов и покупателей заметно снизилась, а регионы-поставщики перестали доминировать. Если раньше три крупнейших провинции обеспечивали 35% предложения, то теперь этот показатель упал до 32%. Для небольших игроков работать становится сложнее, а крупные платформы получают дополнительные преимущества.
Политика обмена старых машин на новые привела к тому, что на рынке стало больше автомобилей возрастом от 3 до 8 лет, а средний возраст подержанного авто достиг 5,2 года. При этом спрос смещается в сторону более свежих машин — до 5 лет. Особенно остро ощущается нехватка среднеразмерных и крупных кроссоверов, внедорожников и минивэнов, а также автомобилей премиум-класса и новых китайских электромобилей. Такие бренды, как Xiaomi, NIO, Ideal и Hongmeng Zhixing, пользуются спросом, который превышает предложение.
Сегмент подержанных электромобилей и гибридов растет особенно быстро. К августу 2025 года их доля в общем объеме сделок достигла почти 10%, а среди автомобилей, выставленных на продажу онлайн, — 16,5%. Спрос на такие машины еще выше — почти 20%. Это говорит о большом потенциале для дальнейшего развития, особенно если учесть, что большинство этих авто моложе пяти лет.
Интересно, что среди китайских независимых брендов новых источников энергии уровень остаточной стоимости за год сравнялся с премиальными марками и составил 61,2%. Это объясняется не только технологическим прогрессом, но и популярностью подключаемых гибридов, которые лучше сохраняют цену, чем чистые электромобили. В лидерах по сохранению стоимости — Porsche и Tesla, а такие марки, как NIO, Avita и Zhiji, заметно улучшили свои позиции.
В целом, рынок подержанных автомобилей в Китае становится все более сложным и непредсказуемым. Дилерам приходится учитывать не только ценовые колебания, но и быстро меняющиеся предпочтения покупателей, а также усиливающуюся конкуренцию между брендами и регионами. Для успешной работы в новых условиях автопредприятиям стоит пересмотреть свои бизнес-модели: интегрировать региональные ресурсы, внедрять современные технологии, развивать индивидуальные сервисы и не бояться выходить на зарубежные рынки. Только так можно сохранить устойчивость и прибыльность в условиях постоянных перемен.
