В последние месяцы российский рынок новых автомобилей переживает заметный спад, и особенно сильно это ощущается в сегменте китайских премиальных марок. Согласно данным аналитиков, с начала года продажи новых машин в стране снизились почти на четверть, однако у брендов из КНР, позиционирующих себя как премиум, падение оказалось еще более резким: Exeed потерял 58% объема, а Zeekr — 65%.
В то же время европейские люксовые марки, несмотря на все сложности с поставками, демонстрируют уверенный рост: BMW, Bentley, Ferrari и Rolls-Royce увеличили продажи, а немецкий бренд даже обогнал по популярности одного из китайских конкурентов.
Причины такого положения дел кроются не только в экономике, но и в восприятии самих автомобилей. Эксперты отмечают, что китайский «премиум» зачастую остается лишь на словах — производители заявляют о высоком статусе, но по-настоящему премиальными эти машины не считают ни покупатели, ни рынок. Для многих клиентов выбор между условным BMW и китайским аналогом даже не стоит: те, кто может позволить себе люксовый автомобиль, по-прежнему предпочитают европейские бренды, а китайские модели чаще выбирают те, кто не дотягивает до настоящего премиума.
На фоне снижения спроса дилеры вынуждены предлагать значительные скидки, а на вторичном рынке цены на китайские автомобили падают еще быстрее — до 40% от первоначальной стоимости. При этом некоторые производители, вопреки логике, продолжают повышать цены, объясняя это ростом издержек. Ситуацию усугубляют проблемы с поставками запчастей и сокращение числа дилерских центров. В то же время сервисное обслуживание китайских премиальных машин становится все более востребованным, но уровень сервиса и качество самих автомобилей пока не дотягивают до ожиданий владельцев.
В целом, несмотря на временный рост интереса к европейским маркам, китайские бренды по-прежнему занимают значительную долю рынка, и догнать их по объему продаж европейцам в ближайшее время вряд ли удастся.
