В крупнейшей государственной автомобильной корпорации Поднебесной Guangzhou Automobile Group (GAC) приняли решение освоить японский рынок электротранспорта. Как стало известно изданиям, официальный старт продаж электромобилей под собственной торговой маркой компания наметила на лето 2026 года. Первые поставки будут весьма сдержанными — всего 200 автомобилей, однако уже к 2027 году объемы планируется увеличить в десять раз и довести до двух тысяч единиц. Такой шаг последовал после недавних успешных попыток выхода на рынок Японии других китайских игроков, таких как BYD и Geely, которые все чаще стремятся освоить зарубежные рынки на фоне жесточайшей внутренней конкуренции.
Продвижением моделей GAC в Японии займется компания M Mobility Japan, расположившаяся в токийском районе Накано. На начальном этапе японским клиентам будут предложены сразу две модели: компактный электрический хэтчбек Aion UT и кроссовер Aion V. Стартовая цена за Aion UT составит 3,3 млн иен (примерно 14,98 тыс. долларов США), а более статусный Aion V обойдется минимум в 5 млн иен (около 22,7 тыс. долларов США). Оба автомобиля соответствуют местным стандартам быстрой зарядки CHAdeMO, а первыми получить возможность покупки смогут только корпоративные клиенты — для нужд бизнеса.
GAC была создана еще в 1997 году и наладила в Китае прочные партнерские связи с такими автогигантами, как Toyota и Honda. В 2018 году стартовал бренд Aion, полностью ориентированный на электромобили. По итогам 2024 года суммарные продажи группы превысили отметку в 2 млн транспортных средств, включая модели на электротяге и автомобили совместных производств. Однако в последнее время национальный рынок испытывает небывалое давление — конкуренция серьезно обострилась, что отразилось на результатах: с января по сентябрь 2025 года суммарные продажи снизились на 11% (1,18 млн машин), а бренд Aion потерял 20% спроса, реализовав всего 180 тысяч экземпляров.
С 2023 года стратегия GAC нацелена на активное внешнее продвижение: компания уже закрепилась в Таиланде как на первом зарубежном рынке, а в 2025 году наметила экспансию в Великобританию и теперь готовит дебют в Японии. Отдельно отмечается, что именно корпоративный сегмент считается наиболее перспективным для электромобилей на Стране восходящего солнца, поскольку массовый частный спрос пока невелик. На местном рынке уже ведется конкурентная борьба, ведь свои силы пробуют и такие бренды, как Geely Zeekr.
Показательно, что китайская BYD, присутствующая в Японии с 2023 года, за одиннадцать месяцев 2025 года увеличила продажи на 64% до 3508 автомобилей. В 2026 году компания выпустит на международные рынки легковой электрокар Racco, адаптированный под японские предпочтения — в том числе с удобными раздвижными дверями. Впрочем, пока доля электромобилей в Японии скромная — на конец 2025 года лишь 55 380 автомобилей на электротяге (около 1,5% продаж новых машин), что является одним из самых низких показателей среди развитых государств.
В ответ на экспансию из КНР японские концерны также не остаются в стороне — на рынке уже объявлены обновленные версии Toyota bZ4X, новый Nissan Leaf и первый электрический SUV Suzuki e-Vitara. Ожидается, что конкуренция в данной сфере в ближайшие годы лишь усилится как со стороны восточных, так и местных игроков.
Таким образом, старт GAC в Японии в 2026 году будет делать ставку на модели Aion UT и Aion V, с начальным упором на представителей бизнеса и постепенным расширением уже в 2027 году (источник: carnewschina.com).
