После отзыва ОТТС несколько китайских производителей коммерческих автомобилей фактически лишились возможности поставлять новые машины в Россию, что привело к потере их позиций на рынке. Как отмечает Максим Шишко из GTS, чтобы вернуть утраченные доли, брендам вроде Dongfeng, SITRAK, Shacman, FAW и Foton потребуется не только снижение ключевой ставки и оживление спроса, но и быстрые шаги по локализации производства или хотя бы демонстрация серьезных инвестиционных намерений. Даже при благоприятных условиях на восстановление позиций уйдет не меньше года.
В результате сложившейся ситуации отечественный КАМАЗ и белорусский МАЗ получили временное преимущество, однако, по мнению Ильи Молчанова, это преимущество вряд ли приведет к долгосрочному росту — максимум удастся реализовать складские остатки. Тем временем на рынке усилились лизинговые компании, которые активно предлагают изъятую технику на привлекательных условиях, что также влияет на структуру продаж.
Виталий Киселев из РОАД подчеркивает, что выиграли от происходящего все те бренды, которых не затронули отзывные кампании. Оставшиеся китайские марки, воспользовавшись снижением конкуренции, стремятся повысить цены на свою продукцию, но при этом внимательно следят за развитием ситуации, опасаясь повторения проблем у себя. Не исключено, что подобные меры направлены на сокращение конкуренции среди коммерческих автомобилей из Китая.
Вадим Зейферт из «Института Развития Транспорта» обращает внимание, что простое ограничение импорта не запускает процесс инвестиций в российское производство. Без вложений не появится и собственных грузовиков, а значит, стоимость техники для перевозчиков будет только расти, что неизбежно приведет к удорожанию перевозок и, как следствие, к росту цен на товары и услуги по всей стране.
