В первой половине 2025 года китайский рынок легковых автомобилей показал уверенный рост: продажи достигли почти 10,9 миллиона машин, что на 10,7% больше прошлогоднего результата. Главный драйвер — новые энергетические автомобили (NEV), включающие электромобили и гибриды. Их продажи подскочили на треть, превысив 5,4 миллиона штук, тогда как спрос на традиционные авто с ДВС снизился на 5,2%. Особенно быстро рос сегмент чистых электромобилей (BEV): их доля среди NEV увеличилась до 61%, а гибриды немного сдали позиции.
Впервые в истории доля NEV на рынке легковых автомобилей Китая перевалила за 50%, а продажи машин с ДВС опустились ниже половины. Экспорт тоже бьёт рекорды: за полгода за рубеж отправлено более миллиона NEV, в основном благодаря Tesla и BYD. При этом экспорт гибридов растёт быстрее, чем чистых электромобилей, что связано с особенностями зарубежных рынков.
В аккумуляторной отрасли произошёл перелом: литий-железо-фосфатные батареи (LFP) заняли лидирующие позиции, их производство выросло на 73%, а доля на рынке достигла 81%. Трёхэлементные аккумуляторы (NMC) теряют популярность, оставаясь лишь в дорогих моделях. Всего в Китае за полгода выпущено почти 700 ГВт*ч аккумуляторов, из которых 81 ГВт*ч ушли на экспорт.
На рынке производителей батарей доминируют CATL и BYD, но конкуренты вроде CALB и Gotionhigh-tech активно наращивают обороты. Среди моделей лидирует компактный электрокар Geely Xingyuan, обогнавший даже BYD Seagull и Tesla Model Y. В ТОП-10 продаж почти все позиции заняли NEV, а ICE-автомобили заметно сдали.
К середине года на дорогах Китая уже 359 миллионов автомобилей, из них более 36 миллионов — NEV, причём две трети из них полностью электрические. Китай уверенно движется к эпохе, когда каждый десятый автомобиль на улицах — электрический или гибридный, а новые продажи почти поровну делятся между NEV и ДВС.
