В последнее время китайские автопроизводители электромобилей активизировали битву не только у себя на родине, но и за пределами страны, выбрав для этого одну из самых перспективных площадок Юго-Восточной Азии — Таиланд. Здесь развернулась настоящая ценовая война, которая уже успела поразить как экспертов, так и потребителей своими масштабами. Чтобы завоевать симпатии экономных покупателей, ведущие бренды приняли решение о существенном снижении розничных цен на свои электрокары и запустили агрессивные акции.
Так, в октябре текущего года китайский гигант BYD объявил о грандиозном снижении стоимости электромобиля Seal в Таиланде сразу на 38% от первоначальной цены. Покупателям предыдущих партий даже пообещали компенсацию разницы в случае, если через год цены снова упадут, — неслыханная щедрость для авторынка. Не осталась в стороне и компания SAIC, снизившая ценник на MG4 на четверть, а Chery предложила акционное исполнение кроссовера Jaecoo J5, который даже с учетом двухмесячного ожидания раскупался рекордными темпами — подано почти 20 000 заказов. В результате шоурумы буквально не справляются с наплывом клиентов: «У меня не было еще такого ажиотажа», — признается владелец автосалона BYD в Бангкоке Тави Чонгкаванит.
Результаты подобных скидочных кампаний не заставили себя ждать — продажи электрокаров в Таиланде в октябре и ноябре показали уверенный рост более чем на 20% по сравнению с аналогичными периодами год назад. Еще недавно лидерство в стране прочно удерживали японские бренды, однако нынешнее положение дел демонстрирует очевидный сдвиг в пользу «китайцев». Ожидания тайских экспертов подтверждаются: рынок активно переходит от привычных моделей с ДВС к экологичным инновациям, и делают эту революцию именно китайские электромобили.
Однако обратная сторона этого бума проявилась довольно быстро. Жесткий ценовой демпинг ускорил не только продажу складских остатков, но и поспособствовал переизбытку предложения на рынке. Теперь многие потенциальные покупатели заняли выжидательную позицию в надежде на новые скидки, не рискуя приобретать авто сегодня. Как отмечает старший консультант Тайской ассоциации электромобилей Крисда Утамоте, постоянное снижение цен «бьет» по уверенности клиентов, усиливает тревоги: стоит ли торопиться с покупкой, если электрокары, возможно, скоро станут еще дешевле? Производство превышает текущий спрос, а экономическая ситуация и ужесточение условий выдачи автокредитов тормозят дальнейший рост. Тайское правительство отреагировало на возникающие риски: срок исполнения обязательств по локализации производства был продлен еще на полгода — до конца июня. Также расширена программа субсидирования, а крайний срок приема заявок на господдержку продлен до конца января.
Тем не менее старые проблемы никуда не исчезли, а часть компаний с недостаточной устойчивостью и вовсе оказались в зоне риска. Так, бренд Nezha (Neta), принадлежащий Hozon New Energy Automobile, стал типичным примером «от процветания к распаду»: компания еще не вышла на плановые показатели по выпуску, в Китае начата процедура банкротства. Многие дилеры теперь вынуждены реализовывать электромобили едва ли не по себестоимости, чтобы выполнить планы по продажам, а иногда даже работая «в минус». Это, в свою очередь, негативно отражается на долгосрочной репутации брендов — ужесточается конкуренция, а уровень послепродажного сервиса страдает, о чем активно жалуются клиенты.
В социальных сетях нарастает волна недовольства. Многие владельцы отмечают, что буквально за месяц их приобретаемые автомобили теряют в цене десятки процентов, а кредитные выплаты становятся выше остаточной стоимости машины. Пользователи советуют друг другу не спешить, предупреждая о возможных новых снижениях стоимости электрокаров в ближайшем будущем.
Потребители, оценившие возможные риски, стали осторожнее. «Думала сменить свою Toyota Vios на BYD Dolphin, но теперь сомневаюсь — ведь цена может снова упасть», — признается местный маркетолог Супрейя Вотчаракорн.
Ключевым драйвером ценовой гонки оказались щедрые правительственные субсидии, реализуемые с 2022 года: Таиланд не только крупнейший автопроизводственный хаб в регионе, но и стремится укрепить позиции в электромобильной индустрии. Государство предлагает до 150 000 бат поддержки на электрокар, если компания гарантирует определенную долю локального производства. Для моделей дешевле 2 млн бат предусмотрен еще и возвратный кэшбек — до 100 000 бат, при условии оснащения емким аккумулятором.
Правда, есть и обязательства: не выполнив план по производству на территории страны, производитель обязан вернуть господдержку. «За два месяца нужно собрать еще порядка 30 000 электромобилей», — отмечает представитель местной федерации автопрома Сурапхонг Пайситпатнапонг.
Китайские компании активно инвестируют в создание мощностей: BYD только в Таиланде способен выпускать до 150 тыс. автомобилей в год, Changan — 100 тыс., Chery — 80 тыс. За счет этого присутствие китайских брендов уверенно растет, а японские производители с их традиционными ДВС и гибридами пока отстают — на местные субсидии претендовать не могут, а конкурировать по цене не получается.
Пока регулирование страны не вмешивается в ценовую войну, но ясно, что по мере наращивания локального производства и урезания субсидий вести бизнес станет сложнее — ценовые баталии затянутся. Как считает аналитик Bloomberg Intelligence Джоанна Чен, при достижении производственных квот ценовая политика рынков может стабилизироваться, однако ближайшие годы обещают быть жаркими: условия ужесточатся, а производители будут вынуждены выдерживать новый раунд борьбы — на этот раз уже за выживание и прибыльность (источник: ithome.com).
