Месяц за месяцем статистика регистраций показывает, как быстро меняется европейский рынок «электрифицированных» машин. Особенно заметно это по гибридам, подключаемым гибридам и электромобилям. Испания в течение 2025 года прибавляла очень уверенно, и сейчас все указывает на то, что в 2026-м рост продолжится, постепенно приближаясь к средним темпам по Европе.
На фоне общего подъема бросается в глаза еще один тренд: все больше регистраций приходится на бренды китайского происхождения. Еще 2–3 года назад большинству водителей было сложно представить у себя в гараже BYD или марки из орбиты Chery Group. Исключением для многих оставался MG, который звучал привычнее.
Отдельной строкой идет Великобритания. Она отличается не только политическим статусом после выхода из ЕС, но и тем, что доля электрифицированных автомобилей там выше среднеевропейской. Причина в сочетании местных мер поддержки и тарифной политики, которые сделали рынок особенно привлекательным для китайских производителей. В результате автопарк на Британских островах, и без того своеобразный, меняется заметно быстрее, чем в большинстве стран континента.
В остальной Европе картина спокойнее: по данным Dataforce за весь 2025 год, автомобили китайского происхождения в сумме занимают около 5% рынка. Это меньше половины объемов группы Renault, примерно треть от продаж 14 брендов Stellantis и менее одной пятой от регистраций Volkswagen Group.
При этом британская динамика выглядит почти как перелом. Редакционный директор The Car Expert Стюарт Массон отметил, что за один месяц BYD UK и Chery Group вместе зарегистрировали около 13 тысяч машин, обойдя Volkswagen UK, который остается крупнейшим отдельным брендом. Рынок в целом вырос всего чуть более чем на 5 тысяч автомобилей, то есть без китайских новичков он фактически сжимался. По оценке Массона, если убрать BYD, Chery и другие новые марки из Китая вроде Leapmotor, Changan или Geely, оставшаяся часть рынка просела бы примерно на 4%: внешне это рост, а по сути быстрое перераспределение.
Если перенести эту логику на Испанию, то при сохранении нынешнего темпа и активного вывода новинок эффект может оказаться схожим. У Chery Group уже стартуют продажи OMODA 7 SHS, через несколько месяцев ожидается OMODA 4, а у JAECOO появится новый флагман JAECOO 8. Параллельно на подходе и новые имена: Lepas у Chery, Denza у BYD и другие проекты, которые дополняют десятки уже присутствующих китайских брендов. В итоге выбор на рынке сегодня совсем не тот, что был пять лет назад, будь то бюджетная машина или кроссовер с маркировкой ECO или ZERO в случае PHEV.
Любопытно, что наибольший контроль китайцы, похоже, получают именно в сегменте подключаемых гибридов, а не «чистых» электромобилей, что важно в контексте ЕС. Не случайно самым регистрируемым PHEV в Европе по итогам 2025 года стал BYD Seal U DM-i, который в будущем планируют выпускать в Турции. Он сумел опередить более привычных для европейцев конкурентов, включая Mercedes-Benz GLC и Ford Kuga испанской сборки (источник: motor.es).
