За последние три года российский рынок автодилеров претерпел кардинальные изменения: если летом 2022 года китайские бренды занимали лишь небольшую долю, то к июлю 2025-го их контракты выросли в четыре раза. Сейчас, по данным директора «Автостата» Сергея Целикова, на долю китайских марок приходится уже порядка 70% всех дилерских соглашений — это чуть более 3 тысяч из общего числа 4,3 тысячи контрактов по стране. Для сравнения, три года назад таких соглашений было всего 740.
Дилерский контракт — это не всегда отдельный автосалон, а зачастую соглашение с компанией, которая может представлять одну или несколько марок в разных точках. На фоне стремительного роста китайских игроков, дилерская сеть традиционных мировых брендов — европейских, японских, корейских, шведских и американских — заметно сократилась: с 1950 до 380 контрактов. Причем оставшиеся дилеры этих марок теперь в основном работают по схеме 2S, то есть ограничиваются сервисом и поставкой запчастей, не занимаясь полноценными продажами новых машин.
Интересно, что несмотря на доминирование китайских марок, рынок не избежал сокращения: только за первые шесть месяцев 2025 года в России прекратили работу 458 дилерских центров, из которых 362 относились к китайским производителям. Эти перемены наглядно демонстрируют, как быстро меняется структура автомобильного бизнеса в стране, и как китайские бренды не только захватывают рынок, но и сталкиваются с собственными трудностями.
