В последние месяцы сразу несколько известных автоэкспертов, среди которых Елена Лисовская, Максим Кадаков, Михаил Ходос, Сослан Тваури, Игорь Сирин, Евгений Кравец, Денис Helper и Антон Мельников, попытались разобраться, как устроен рынок китайских автомобилей и что ждет их владельцев в ближайшем будущем. После просмотра их рассуждений, телеграм-канал «Автовоз» подвел неутешительные итоги.
Во-первых, китайские автопроизводители не ставят перед собой задачу создавать машины на века — их ресурс обычно ограничен 150-200 тысячами километров. Если автомобиль попадет в серьезное ДТП, проще купить новый, чем искать редкие детали или заниматься сложным ремонтом.
Во-вторых, китайские компании ориентированы на продажу самих автомобилей, а не на долгосрочное обслуживание. Вся инфраструктура по ремонту и поставке запчастей ложится на плечи российских предпринимателей, которые занимаются логистикой и складированием только для популярных моделей с большим парком.
В-третьих, в Китае действительно можно найти любые комплектующие, но завозить их в Россию никто не спешит — официальные дилеры не готовы замораживать средства на складах ради маловостребованных позиций.
Четвертый вывод — владеть подержанным автомобилем ушедших с рынка брендов зачастую выгоднее и надежнее, чем экспериментировать с новыми китайскими моделями.
И наконец, Россия для китайских автоконцернов — лишь площадка для экспериментов и обкатки технологий. Пока китайцы только учатся делать по-настоящему надежные машины, а российские покупатели становятся для них своеобразными тест-пилотами.
