В октябре доля китайских автомобилей, собранных в России, достигла 43%, что значительно выше 21%, зафиксированного в то же время годом ранее, как сообщили эксперты из «Газпромбанк Автолизинга». Ожидается, что к декабрю данный показатель может повыситься до 50%, поскольку рост утилизационного сбора стимулирует локализацию, а часть моделей планируется выпускать под российскими брендами.
На лидирующих позициях находится Haval: среди 26,1 тыс. реализованных в октябре автомобилей, 93% были произведены в России. У Chery таких машин 4,1 тыс., что составляет 63%. Локальная сборка осуществляется и под другими марками, такими как Tenet, Xcite, Exeed, Jaecoo, Jetour, Voyah, BAIC, Kaiyi, SWM и DFM. Ключевые производственные площадки расположены в Туле, Калуге, Подмосковье, Санкт-Петербурге и Калининграде.
Более 90% продаж китайских автомобилей российской сборки приходятся на GWM и Chery. Александр Корнев отмечает, что «остальные крупные китайские автопроизводители планируют увеличивать свою долю».
Дилеры сообщают о недостатке ряда моделей. По словам Николая Иванова из компании «Рольф», острее всего ситуация складывается с брендами Chery и Belgee. В «Авилоне» не хватает таких моделей, как Geely Atlas, Omoda C5 и Exeed LX, а также некоторых моделей Jetour, GAC, Haval и Hongqi, которые почти исчезли с рынка. В отрасли такой дефицит объясняют неравномерным разбором прошлогодних стоков.
Источники “Ъ” отмечают, что часть китайских марок может уменьшить прямые поставки из-за санкционных рисков и сосредоточиться на локализации. Chery расширяет производство под брендом Tenet, а Geely — под маркой Belgee, ведя переговоры о запуске производства в России. Проблем с обслуживанием дефицитных моделей не предвидится, так как «узлы абсолютно взаимозаменяемы», уверяет Иванов.
