С начала года на российском вторичном рынке подержанные автомобили из Китая заметно потеряли в цене — по данным аналитиков «Авто.ру», с января они подешевели почти на 200 тысяч рублей. В ноябре средняя стоимость такого автомобиля установилась на уровне 1,89 млн рублей, тогда как зарубежные аналоги с близкими характеристиками обходятся уже примерно в 3,3 млн рублей — разница почти в полтора раза. Интересно, что подавляющее большинство объявлений о продаже китайских автомобилей, более 80%, приходится на кроссоверы, тогда как на долю седанов приходится всего 10% предложений.
Дополнительным преимуществом китайских автомобилей на вторичном рынке становится наличие заводской гарантии: примерно четверть подержанных авто из КНР еще обслуживается по гарантии производителя. Для сравнения, среди остальных иномарок найти такой экземпляр можно лишь в 6% случаев. По словам представителя «Авто.ру» Георгия Голубева, несмотря на сохраняющееся доминирование немецких, японских и корейских брендов, за последние пять лет доля китайских производителей выросла более чем в два раза. Главные козыри этих машин — свежий возраст, доступная цена и нередко — действующая гарантия. За последний год средняя стоимость подержанных китайских автомобилей возрастом до семи лет снизилась практически до 1,9 млн рублей, тогда как автомобили других иностранных брендов стоят примерно 3,3 млн рублей.
Еще одно отличие — характеристики продаваемых машин. В основном речь идет об автомобилях не старше четырех лет, а их средний пробег составляет 69 тысяч километров. Более 80% таких автомобилей продаются первыми владельцами.
Тем не менее, по итогам октября, согласно данным «Автостата», ни один китайский бренд не вошел в десятку самых популярных на рынке автомобилей с пробегом. Лидером традиционно остается Lada, за ней следуют Toyota, Kia, Hyundai, Nissan, а также Volkswagen, Chevrolet, Honda, Renault и BMW. Как отмечает вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр, доверие к подержанным авто из КНР пока не слишком высокое. Причины — это относительно недавний старт массовых продаж таких машин (до 2022 года они были представлены на рынке в ограниченном количестве), а также опасения по поводу качества, связанных в том числе с окраской, электроникой и подвеской.
Россияне на вторичном рынке продолжают тяготеть к проверенным моделям с понятной историей, пусть и менее современным, но известным в обслуживании. Однако постепенно ситуация меняется — привычка к китайским маркам формируется, особенно к автомобилям 2023–2024 гг., которые уже заметны на дорогах. За октябрь продажи новых легковых китайских автомобилей составили немногим более 82 тысяч единиц, что впервые за последние два года опустило долю ниже 50%.
