Автопром сейчас переживает непростой период, и сильнее всего это заметно по рынку комплектующих. За последние четверть века множество узкопрофильных компаний, которые занимались отдельными системами, либо вовсе прекратили работу, либо были выкуплены крупными транснациональными игроками. Парадокс в том, что после поглощений корпорации, получившие слишком большую долю в сегменте автокомпонентов, начали «зачищать» структуру и закрывать дочерние подразделения. А ведь именно поставщики формируют как минимум две трети всей цепочки, и аналитики уверены: привычной модели осталось недолго.
Эксперты отрасли прогнозируют, что к 2040 году крупнейшим поставщиком станет азиатский гигант. Мировая выручка в этом случае может дойти примерно до трех триллионов евро в год, тогда как сейчас Европа получает чуть меньше двух триллионов. Ослабление европейских позиций связывают сразу с несколькими ударами: чередой кризисов, устаревшей, хоть и растянутой во времени бизнес-моделью, а также последствиями COVID-19. На этом фоне китайские компании, включая deYuchai, получают очевидное преимущество.
На Западе о Yuchai почти не слышали, но, судя по всему, к этому названию придется привыкать. Поставщик уже сотрудничает с моторным подразделением Rolls-Royce и фигурирует среди производителей компонентов для марок Hongfeng и Baic. И вот теперь компания привлекла внимание новым решением для коммерческого транспорта: двигателем-удлинителем запаса хода, где для повышения автономности задействован маховик. По сути, это зубчатый диск, знакомый по ДВС: он накапливает кинетическую энергию, сглаживает рывки и снижает вибрации, когда мотор перестает получать усилие.
Китайская сторона уточняет, что узел обеспечивает более жесткую связь маховика с коленвалом и позволяет обойтись меньшим числом дополнительных деталей. Также заявлено, что обслуживание в течение всего срока службы не требуется, а в паре с дизельным двигателем эффективность достигает 4,8 кВт на литр и дает около 50% экономии топлива. Диапазон мощности впечатляет: от 20 до 600 л.с., поэтому применение видят не только в коммерческих машинах, но и в тяжелой и сельскохозяйственной технике. При этом пока не ясно, подтверждена ли экономия реальными испытаниями или это расчетные данные, хотя производитель уверяет: эксплуатационные расходы ниже, чем у части электромобилей (фото: motor.es).
