Когда Евросоюз ввел новые тарифы на китайские электромобили, многие ожидали, что производители из Поднебесной свернут свою экспансию в Европу. Однако китайцы поступили иначе: вместо отступления они только нарастили свое присутствие, причем весьма изобретательно. В 2024 году ЕС ужесточил правила, обложив электрокары из Китая дополнительными пошлинами — для BYD это 17%, а для MG и вовсе 35,3%. Казалось бы, такие меры должны были охладить пыл восточных брендов, но все вышло наоборот.
Китайские компании, в частности BYD и MG, быстро перестроили стратегию. Вместо чистых электромобилей они сделали ставку на подключаемые гибриды, которые пока не подпадают под новые тарифы. Так, только в первой половине 2025 года BYD реализовал в Европе около 20 тысяч гибридных кроссоверов Seal U DM-i, а в ближайшее время планирует расширить линейку. Параллельно BYD строит заводы в Венгрии и Турции, чтобы обойти импортные пошлины и закрепиться на рынке.
MG, некогда британский бренд, ныне принадлежащий китайскому концерну SAIC, также сместил акцент на гибридные модели. На фоне падения спроса на электромобили, продажи гибридов MG HS и MG ZS в Европе заметно выросли. Причина проста — высокая пошлина на электрокары делает гибриды более привлекательными для покупателей.
Эксперты отмечают, что такая тактика усиливает давление на европейских автопроизводителей. Китайцы снижают цены, наращивают узнаваемость и постепенно увеличивают свою долю на рынке. В перспективе это позволит им вновь переключить внимание европейцев на электромобили, когда ситуация изменится.
Пока Евросоюз не спешит вводить тарифы на гибриды, но уже обсуждает возможные меры, включая минимальные цены и требования по локализации производства. На фоне ценовой войны в Китае и растущей конкуренции, европейским брендам придется искать новые пути, чтобы не уступить позиции на родном рынке (фото: MG).
