Выдвижные дверные ручки, которые в закрытом положении прячутся заподлицо с кузовом и работают от электропривода, давно стали модным атрибутом автомобилей нового поколения. Их активно продвигала Tesla, а затем идею подхватили и другие производители, особенно китайские бренды на волне стремительного роста рынка электромобилей. Но чем шире распространялась эта деталь, тем громче становились споры о ее реальной безопасности.
Сейчас ситуация дошла до конкретных решений на уровне государства. В Китае объявлено, что с 2027 года электрические выдвижные ручки окажутся под запретом. Вместо них закон потребует наличие механических альтернатив, которые позволят открыть дверь после аварии. Поводом стали трагические случаи, когда после ДТП двери не удавалось разблокировать ни из салона, ни снаружи, из-за чего спасатели теряли драгоценные минуты. В числе резонансных эпизодов упоминаются аварии в Китае, где фигурировал Xiaomi SU7 Ultra, а также обсуждения на других рынках: в Европе после ДТП в Германии с участием Tesla и в Северной Америке, где жалобы на подобные решения поступали от владельцев Tesla и Ford Mustang Mach-E.
Автопроизводители объясняли популярность утопленных ручек желанием добавить автомобилю «премиальности» и немного улучшить аэродинамику. Однако практическая выгода невелика: оценивается, что электромобиль экономит порядка 0,6 кВт*ч на 100 км. При этом риски заметнее, чем кажется на презентациях. Новые китайские требования сводятся к простому: у машины должны быть внутренние и внешние ручки с механическим разблокированием, то есть обязательный резервный способ открыть дверь даже при потере питания или серьезных повреждениях.
Есть и бытовая сторона проблемы. В холодном климате такие механизмы могут замерзать, и тогда открыть дверь становится сложно или невозможно. С учетом того, что китайские электромобили все активнее выходят на мировые рынки, решение Китая неизбежно повлияет и на дизайн машин, которые в ближайшие годы будут продаваться в Европе. Более того, на Старом континенте тоже обсуждают возможность жесткого запрета подобных электрических ручек.
Отдельное внимание теме уделили журналисты Bloomberg Originals в материале «Опасная особенность в дверях Теслы». Там объясняется принцип работы: скрытые ручки и замки завязаны на электросистему и используют низковольтную 12-вольтовую батарею для разблокировки защелок. К слову, еще при разработке Tesla Model 3 инженеры выражали обеспокоенность, но выбор сделали в пользу внешнего эффекта и автоматизации. В итоге даже спасателям порой приходится разбивать стекла, потому что аварийный ручной механизм сложно найти или быстро задействовать. По данным, приведенным в расследованиях, речь идет как минимум о 15 смертельных случаях в США, где после аварии двери не открылись.
И главный вопрос остается открытым: даже если механический «запасной выход» предусмотрен, все ли пассажиры знают о нем и смогут ли в стрессовой ситуации среагировать быстро и правильно (источник: motor.es).
