В Китае власти решили навести порядок в сфере интеллектуальных систем помощи водителю: Министерство промышленности и информационных технологий (MIIT) вынесло на обсуждение проект нового национального стандарта, который должен закрыть пробелы в безопасности быстро распространяющихся систем автоматизации уровня L2. Документ призван задать четкие технические рамки для допуска таких технологий на рынок, контроля их качества и расследования инцидентов.
Сегодня комбинированные ассистенты водителя становятся неотъемлемой частью новых автомобилей в КНР — только за первые семь месяцев 2025 года их продажи превысили 7,7 миллиона штук, а доля на рынке достигла 62,5%. Однако столь стремительный рост обнажил и проблемы: отсутствуют единые критерии эффективности, а маркетинг зачастую вводит потребителей в заблуждение, размывая грань между вспомогательными системами и полноценным автопилотом. В результате некоторые водители переоценивают возможности техники, что приводит к опасным ситуациям и даже трагедиям.
Новый стандарт вводит трехуровневую защиту: четко прописывает условия, при которых системы могут работать, предъявляет строгие требования к безопасности и эксплуатации, а также регламентирует взаимодействие человека и машины. В частности, документ требует, чтобы ассистенты фиксировали, держит ли водитель руки на руле и следит ли за дорогой, а при игнорировании предупреждений — автоматически отключались. Для нарушителей предусмотрена временная блокировка функций.
Стандарт охватывает весь жизненный цикл продукта: от проектирования и производства до эксплуатации и мониторинга состояния автомобиля. Вводятся обязательные проверки, тесты и протоколы отчетности. Новые правила касаются именно систем L2, где водитель обязан сохранять контроль и быть готовым к вмешательству.
Поводом для ужесточения требований стал недавний трагический случай: трое студентов погибли в аварии на автомобиле с активированным автопилотом, что вызвало волну обсуждений и новые ограничения на рынке.
