26 января китайское Государственное управление по регулированию рынка обнародовало обязательный национальный документ под названием «Основные требования к автомобильным системам рулевого управления». Как уточняет Центральное телевидение Китая, стандарт начнет действовать с 1 июля и затронет как перспективные электронные решения, так и привычные для водителей схемы.
Ключевая часть нововведения посвящена системам автоматического управления рулением формата SbW (steer-by-wire). Если классическое рулевое управление опирается на механику и гидравлику, то в случае SbW основную работу берут на себя электронные компоненты, которые передают команды без традиционной «железной» связи в привычном виде. Именно поэтому к таким системам предъявляются отдельные требования и прописываются методы их испытаний.
Интерес к теме подогревает и рынок. По оценке консалтинговой компании TechSci Research из Нью-Йорка, сегмент автомобильных компонентов вырастет с 4,61 млрд долларов в 2025 году до 7,21 млрд к 2031-му. На фоне того, что «умные» автомобили сегодня ассоциируются не только с электрификацией и автономным вождением, но и с интеллектуальной связью, SbW рассматривается как важный элемент будущих машин благодаря точности, маневренности и свободе компоновки.
Сам стандарт разделен на четыре крупных блока. Первый усиливает требования к безопасности: описываются условия для выявления и устранения неисправностей, а также стратегии реакции на разные сценарии отказов, включая проблемы с питанием, передачей управления и передачей энергии. Второй блок посвящен сигнализации и предупреждениям: разъясняется, как система должна оповещать о старении и падении эффективности steer-by-wire, чтобы снизить риски при длительной эксплуатации.
Третий раздел делает акцент на надежности работы, учитывая зависимость рулевого управления от электронных блоков и программного обеспечения. Здесь прописаны требования функциональной безопасности к электронным системам управления, чтобы исключить необоснованные риски из-за сбоев электрических и электронных компонентов. Наконец, четвертая часть направлена на практическое внедрение: уточняются обновленные требования к проверочным испытаниям по функциональной безопасности, приводятся базовые примеры тестов и формируется техническая основа для организаций, которые занимаются испытаниями, инспекцией, анализом и проверкой документации (источник: carnewschina.com).
