Kia K4 2026 изначально привлек внимание не какими-то экзотическими технологиями или «заряженной» версией за двойной прайс, а тем, что он умеет выделяться даже когда просто стоит на парковке. Дизайн получился спорным, но точно не «как у всех». И теперь корейцы расширяют линейку: к седану добавляется Kia K4 Hatchback, который сохраняет фирменную «странность», но выглядит более собранно и взросло.
Кому адресован хэтчбек и чем он отличается от седана
Интересно, что K4 Hatchback явно нацелен на более узкую аудиторию, чем четырехдверка. Если седан предлагается в пяти комплектациях, то хэтчбек — только в трех. При этом он почти на фут короче, но умудряется быть полезнее по внутренним объемам.
Ключевые отличия по формату
- доступен в трех комплектациях (у седана их пять);
- примерно на 11 дюймов короче седана;
- при меньшей длине увеличены пассажирский объем и багажные возможности;
- доплата относительно седана — всего 500 долларов.
Почти универсал: пропорции, которые «работают»
Если смотреть на K4 Hatchback под правильным углом, он напоминает короткий универсал — и это скорее комплимент. С учетом того, что K4 Sportswagon в США не появится, именно этот хэтчбек станет самым «вагонным» вариантом для американских покупателей, и пропорции у него действительно удачные.
За счет того, что кузов примерно на 11 дюймов компактнее, автомобиль выглядит плотнее, спортивнее и визуально завершеннее. Особенно это заметно сзади: корма воспринимается более цельной, чем у седана, и создается ощущение, будто именно хэтчбек был «финальной» задумкой дизайнеров.
В версиях GT-Line и GT-Line Turbo есть легкая агрессия во внешности, но без показной «крутизны». Машина выглядит спортивно, не пытаясь притворяться хот-хэтчем — и на фоне конкурентов, где часто путают характер с визуальным шумом, это даже освежает.
Салон: удобство, нормальные кнопки и неожиданно много места
Органы управления и эргономика
Базовую отделку вживую оценить не удалось, зато тестовый GT-Line Turbo хорошо показывает общий подход. Передняя панель и руль выглядят современно, но без чрезмерных дизайнерских выкрутасов. И главное — Kia оставила физические кнопки и переключатели для климата и мультимедиа. На фоне конкурентов, которые продолжают мучить водителей сенсорными «полосками» и псевдокнопками, это серьезный плюс.
Есть и небольшая претензия: колесики прокрутки на руле недостаточно «цепкие», из-за чего ими сложнее пользоваться на ходу. На других моделях Kia встречаются более удобные трехпозиционные переключатели с тем же функционалом. В остальном же кнопки и клавиши воспринимаются добротно, логично и, что важно, привычно.
Сиденья и посадка
Кресла удачно балансируют между комфортом и поддержкой. Регулировок достаточно, на дальних поездках не утомляют, а боковая поддержка помогает на извилистых дорогах. На подъеме по Angeles Crest Highway не приходилось «держаться» за руль в поворотах, чтобы не съезжать в сторону — для массового хэтчбека это отличный показатель.
Посадка/высадка в целом удобная, но стоит учитывать: K4 сидит ниже, чем ожидают многие покупатели, особенно те, кто параллельно смотрит в сторону небольших кроссоверов. По заднему ряду все неплохо, но есть нюанс — воздуховоды для задних пассажиров положены только версии GT-Line Turbo, и это выглядит странной экономией на более доступных исполнениях. Зато вентиляция сидений доступна опционально уже начиная с GT-Line и выше, что для этого ценового уровня приятно.
Пространство, которое удивляет
Парадокс, но факт: при меньшей длине хэтчбек дает больше места над головой сзади и заметно более полезный багажник. Автор теста ростом 6’6” смог сесть «сам за собой» без необходимости сутулиться — и с запасом по ногам и по голове. Задний ряд ощущается продуманным, как и передний, а для пассажиров предусмотрены небольшие держатели на спинках передних сидений.
Багажник и масса
- объем багажника: 22,2 куб. фута;
- со сложенными спинками: 59,3 куб. фута;
- прибавка по массе относительно седана — около 55 фунтов (несмотря на усиление кузова).
По сути, это уровень, до которого не всегда дотягивают даже некоторые компактные кроссоверы, и он хорошо показывает, насколько эффективно Kia «упаковала» автомобиль.
Оснащение: много технологий, но без лишней мишуры
Kia традиционно сильна по набору оборудования, и K4 Hatchback не стал исключением. Уже в базе заявлены современные ассистенты и полезные мелочи, которые у конкурентов нередко идут за доплату.
Что есть в стандартном оснащении
- ассистент движения по полосе (lane-following assist);
- удержание в полосе (lane-keeping assist);
- адаптивный круиз-контроль с режимом stop-and-go;
- четыре порта USB-C;
- беспроводная зарядка;
- экран мультимедиа 12,3 дюйма.
Отдельно упомянуты «поп-культурные» темы оформления дисплея (в духе Marvel, FIFA, Star Wars и т.д.). Это не всем нужно, но молодежи может зайти.
Что добавляет GT-Line Turbo
- цифровая приборная панель 12,3 дюйма;
- аудиосистема Harman Kardon на 8 динамиков с сабвуфером и внешним усилителем;
- Highway Driving Assist.
При этом важно: речь идет о HDA 1.0, а не о более продвинутом Highway Driving Assist II. Тем, кто хочет именно HDA II, придется смотреть в сторону более дорогих решений — момент, который стоит держать в голове, учитывая, насколько хороши последние ассистенты Kia.
Также компания предлагает аксессуары, подчеркивающие «походный» характер: крепления для велосипеда на крыше, багажный бокс и даже интегрированную палатку, которая стыкуется с задней частью автомобиля. Сами по себе эти опции не сделают продаж, но показывают, что хэтчбек явно задумывали как практичную машину «на каждый день и на выезд».
В движении: не хот-хэтч, но едет честно
Общее впечатление
Сразу по делу: Kia K4 Hatchback не пытается быть горячим хэтчбеком. Он не про рекорды разгона и не про «нерв» уровня Mazda3 Turbo. Зато он сбалансированный, предсказуемый и позволяет ехать быстро без напряжения и без ощущения, что машина требует от водителя особых навыков.
На обычных улицах и трассе автомобиль комфортный и в целом тихий. На грубом покрытии может проявляться заметный шум от шин, но лишние вибрации и жесткость в салон пробиваются редко.
Двигатель и коробка
Турбомотор 1.6 выдает 190 л.с. и 195 lb-ft, а работает он в паре с классическим 8-ступенчатым «автоматом» — редкость и приятная новость для класса. Подрулевые лепестки реагируют быстро, переключения аккуратные, диапазон тяги понятный и удобный.
Шасси собрано: крены небольшие, баланс хороший. Если переборщить со скоростью, появляется недостаточная поворачиваемость, но развивается она плавно и без сюрпризов. Обзорность достойная, а задняя видимость для современного хэтчбека даже лучше ожидаемого. Тормоза — отдельный плюс: дозируются легко, привыкать почти не нужно.
Есть замечание к настройке педали газа — хотелось бы большей «шлифовки», но после адаптации машина воспринимается интереснее, чем кажется по цифрам. По ощущениям, это как шаг в сторону территории Honda Civic Si, только в идеальном мире сюда бы добавить самоблок и «механику». При этом сам кузов хэтчбека уже дает практическое преимущество над Si.
Главный минус — звук мотора
Под нагрузкой на низких оборотах (например, при активном разгоне на въезде на хайвей) турбочетверка может звучать грубовато и «гравийно». Приятным это не назовешь, хотя в повседневной езде ситуация возникает не так часто. Атмосферную версию 2.0 с вариатором протестировать не удалось, поэтому ожидания по ней сдержанные, но базовая «платформа» по повадкам должна сохраниться.
Расход топлива: паспортные цифры и реальная поездка
Kia заявляет для K4 Hatchback 26 mpg в городе, 33 mpg на трассе и 28 mpg в смешанном цикле. В тесте автомобиль в целом подтвердил эти ориентиры.
Во время поездки из города в холмы с набором высоты более 2000 футов и активной манерой езды получилось 21,4 mpg. На обратном пути вниз удалось увидеть 39,8 mpg. В сумме вышло 27,8 mpg, и это без учета третьего отрезка, где зафиксировали 33,5 mpg. То есть по факту машина в испытаниях уложилась в EPA-оценку или оказалась лучше — результат достойный.
Конкуренты и позиционирование
Сегмент компактных хэтчбеков в Северной Америке не самый большой, но соперники там жесткие.
Кто рядом по смыслу
- Honda Civic Hybrid Hatchback — стоит не намного дороже: $30 595 против $28 990 за K4 Hatchback GT-Line Turbo. За доплату Honda дает больше мощности, больше багажного пространства и заметно лучшую экономичность, но минусом остается CVT, который снижает вовлеченность.
- Mazda3 Hatchback Turbo — самый «водительский» вариант: больше мощности, доступен AWD, лучшие повадки. Но он дороже, менее экономичен и менее практичен.
- Toyota Corolla Hatchback — надежная и экономичная, но слабая по динамике, тесная и только с CVT. Рекомендовать ее сложно, если экономия топлива не стоит на первом месте.
- Subaru Impreza — выделяется полным приводом, но почти по всем остальным параметрам K4 выглядит сильнее.
Отдельный козырь Kia — гарантия. Базовая ограниченная гарантия: 5 лет или 60 000 миль, а на силовой агрегат — 10 лет или 100 000 миль. У многих конкурентов как раз на отметке 5 лет заканчивается гарантия на силовую часть, а общая часто ограничена 3 годами или 36 000 милями.
Итог: удачный хэтчбек без гибрида, но с характером
Kia K4 Hatchback по итогам знакомства оставляет впечатление крепко сделанного автомобиля: интересная внешность, хорошее оснащение, достойное качество, адекватная цена и правильная практичность. Идеальным его не назовешь.
Что хотелось бы увидеть в будущем
- гибридную силовую установку;
- механическую коробку передач;
- возможность полного привода;
- а в совсем смелых мечтах — полноценную «перформанс»-версию с AWD.
Но даже в текущем виде это очень логичный вариант для тех, кто планирует уложиться примерно в 30 тысяч долларов, не хочет кроссовер, ценит удобство в быту и готов принять кузов, который выглядит чуть ближе к универсалу, чем к классическому хэтчбеку. Если покупатель не боится такой стилистики, у модели есть все шансы стать для Kia настоящим успехом (фото: carscoops.com).
