Помимо программных «фишек» и новых калибровок, в Kia EV4 GT 2026, как стало известно, готовят и доработки по железу. Есть надежда, что хэтч получит электронный дифференциал повышенного трения по аналогии с EV9 GT, а также адаптивные амортизаторы. Тормозную систему, по имеющимся данным, усилят: диски станут крупнее, чтобы соответствовать возросшим возможностям. Не исключена и перенастройка рулевого управления — для более точных реакций.
В беседе с Auto Express директор по маркетингу Kia в Европе Дэвид Хилберт подчеркнул, что EV4 GT задуман как демонстрация потенциала марки: это автомобиль, который подходит на каждый день, но при этом способен дарить удовольствие за рулем.
Интересно, что в отличие от будущих EV5 GT и EV3 GT, по EV4 GT компания уже сделала официальный анонс, показав версию в фирменной «GT-упаковке». И даже она не скрывает яркие неоново-зеленые суппорта, оригинальные 20-дюймовые диски, а также новые бамперы спереди и сзади. Корму дополняет диффузор, встроенный в задний бампер.
Салон тоже будет с акцентом на спорт: ожидаются сиденья от EV9 GT с индивидуальной отделкой, спортивный руль с меткой «12 часов» и декоративные элементы в том самом неоново-зеленом оттенке, который Kia предлагает для линейки GT (источник: autoexpress.co.uk).
На фоне новостей о том, что Hyundai готовит электрический хот-хэтч Ioniq 3 N, построенный по схожим принципам, Хилберта попросили объяснить разницу подходов. Он напомнил, что еще со времен Stinger GT и Proceed GT для Kia важна не только скорость на прямой: смысл — в ощущениях от поездки. По его словам, философия GT — это удовольствие и «правильные» эмоции в повседневной эксплуатации, тогда как N, как он считает, больше тяготеет к экстремальным гоночным сценариям.
