Пожалуй, именно со второго ряда проще всего понять характер KGM Tivoli. Сзади все сделано аккуратно и по делу: посадка нормальная, подушка и спинка подобраны удачно, а профиль дивана не вызывает желания «съехать» в сторону уже через полчаса. Но простора здесь ровно столько, сколько ожидаешь от самого компактного кроссовера в линейке бренда: в дальней дороге по-настоящему комфортно будет двум пассажирам, хотя формально предусмотрены и третий подголовник, и ремень безопасности.
Что есть для пассажиров сзади
- подлокотник с парой подстаканников;
- ниши в дверях, куда встают крупные бутылки;
- мягкие накладки под локти на дверных картах;
- электростеклоподъемники без автоматического режима;
- необычные «резинки-карманы» на спинках передних кресел.
Откуда «растут ноги»: возраст модели и российский старт
Если смотреть на Tivoli без предыстории, можно и не догадаться, что конструкция далеко не новая. Между тем кроссовер выпускают с 2015 года, а за это время он успел пройти через три обновления внешности и оснащения. Самое свежее из них датировано 2023-м. На российский рынок модель вышла официально только в 2025 году, и это важно держать в голове: перед нами не «новинка с нуля», а проверенный продукт, который довели до актуального состояния рестайлингами.
Салон: удобство важнее моды
Внутри Tivoli быстро напоминает, что его проектировали по лекалам середины прошлого десятилетия. Здесь много физических клавиш, отделка в основном из жесткого пластика, а экран мультимедиа выглядит скромно по нынешним меркам — 8 дюймов. Зато логика управления понятная: большинство функций на виду, их можно быстро включить и настроить, не «ныряя» в бесконечные меню, как это часто бывает в машинах с тотальным сенсорным управлением.
Мультимедиа без лишней суеты
Функциональность системы не пытается казаться безграничной: по сути, она закрывает базовые задачи — радио, параметры воспроизведения, яркость, оформление экрана и подключение телефона. При этом ключевой плюс — корректная работа Apple CarPlay и Android Auto: подключение шустрое, русификация адекватная, а качество звука и прием не вызывают вопросов.
Климат и приборы: привычно, но не идеально
- двухзонный климат-контроль вынесен в отдельный блок;
- по первому времени мешают блики на сенсорной поверхности управления, но к логике быстро привыкаешь;
- приборная панель аналоговая и читается легко;
- между спидометром и тахометром — монохромный экран борткомпьютера.
Передние места и качество сборки: есть нюансы
Передние кресла в целом удачные: они достаточно удобные, с нормальным профилем спинки. Руль регулируется в двух направлениях — по высоте и вылету, хотя диапазона может не хватить, как и «запаса» по ширине сидений для некоторых водителей. Отдельно удивляет экономия на комфорте: даже в самой богатой комплектации регулировки кресел и рулевой колонки остаются механическими, что при нынешних ценниках выглядит спорно.
При этом к качеству сборки претензий минимум: элементы подогнаны аккуратно, ничего не производит впечатления «на скорую руку». Жесткий пластик разбавлен небольшими зонами более мягких материалов на передней панели и приятной тканевой вставкой на внутренних частях дверей — не роскошь, но сделано добротно.
Внешность: ярко, но без «технологического шоу»
Снаружи Tivoli воспринимается неожиданно бодро на фоне потока свежих китайских моделей. У него запоминающаяся передняя часть с трапецией решетки, опущенной вниз, и глухой перемычкой там, где обычно ждешь «классическую» решетку. Дополняют образ трехъярусные противотуманки. Корма тоже не банальная: пятая дверь сложной формы с выразительными штамповками и фонари необычного рисунка.
Есть и акценты, которые сразу цепляют взгляд:
- красная заглушка буксировочного элемента в переднем бампере;
- контрастные красно-черные декоративные детали у передней кромки капота.
Но за эффектной внешностью не прячется набор модных опций. Светодиодная оптика доступна только в максимальном исполнении, электропривода двери багажника нет, а люк или панорамную крышу не предлагают даже за доплату (фото: autonews.ru).
