4 февраля издание IT House рассказало о любопытном зимнем эксперименте, который устроил канадский ютубер FrozenTesla, владеющий Tesla Model 3. Он решил проверить электрокар в режиме, который сам называет «самыми неблагоприятными условиями»: машину не греют, не «будят» и после ночи на морозе сразу везут на суперзарядку.
Для теста была взята полноприводная Tesla Model 3 2024 года. Автомобиль простоял под открытым небом около 10 часов при экстремально низкой температуре (до -36°C). К сети его не подключали, а заряд на старте составлял 48%. Владелец принципиально не открывал мобильное приложение, чтобы не активировать системы машины, но к утру батарея все равно потеряла 3% емкости.
В 10 утра он сел за руль и запустил автомобиль. По данным сторонних аксессуаров температура высоковольтного аккумулятора была примерно -20°C, тогда как на улице фиксировалось около -32°C. В целом Model 3 вела себя штатно, хотя поначалу появился посторонний шум в районе площадки беспроводной зарядки смартфона. После прогрева салона он исчез.
Далее блогер направился к станции Tesla Supercharger, которая находилась примерно в 22 милях, то есть около 35,4 км. При этом он специально не прокладывал маршрут до зарядки в навигации, чтобы машина не включила автоматический подогрев батареи и ситуация соответствовала «худшему сценарию» зимней зарядки.
Итоги поездки оказались показательными. За 30 минут пути электрокар израсходовал 13,7 кВт·ч, что соответствует 64,2 кВт·ч на 100 миль (или 1,56 мили на кВт·ч). С учетом того, что доступная емкость батареи Model 3 оценивается примерно в 76 кВт·ч, при таком расходе реальный запас хода мог бы опуститься ниже 120 миль (около 193 км). Впрочем, значительная часть энергии ушла не только на движение, но и на обогрев салона и прогрев аккумулятора: за дорогу батарея потеплела с -20°C до 3°C, однако этого оказалось мало для быстрой зарядки.
На Supercharger скорость пополнения заряда была заметно ниже привычной. Система в начале показала, что на переход с 25% до 75% потребуется 55 минут. Первые 10–15 минут фактически ушли на дальнейший прогрев батареи, а мощность зарядки так и не поднялась до 100 кВт (фото: ithome.com).
Зато на обратном пути по тому же маршруту картина изменилась: при более подходящей температуре аккумулятора и автомобиля расход энергии стал значительно лучше, почти вдвое, а среднее потребление снизилось до 33,28 кВт·ч на 100 миль (примерно 3 мили на кВт·ч).
