За последние три десятилетия США оставались главным покупателем автомобилей, произведённых в Мексике, а Канада традиционно закупала большую часть машин у американских производителей. Однако в последнее время ситуация на рынке заметно изменилась: автоконцерны и клиенты стали искать обходные пути из-за тарифной политики администрации Трампа. С июня Канада впервые обогнала США и стала крупнейшим рынком для мексиканских автомобилей, а импорт из Штатов, наоборот, пошёл на спад. Это может быть лишь началом масштабных перемен в мировой автоиндустрии, последствия которых пока сложно предсказать.
Введение Соединёнными Штатами пошлин на импортные автомобили, несмотря на прежние договорённости с Мексикой и Канадой, вызвало ответные меры со стороны этих стран. В результате автопроизводители начали перестраивать логистику: например, Subaru стала отправлять машины для Канады напрямую из Японии, а Mazda вовсе прекратила экспорт CX-50. Другие бренды наладили поставки из Мексики, даже если для этого требовалось искать новые маршруты через территорию США.
По данным Bloomberg, в июне впервые за много лет объём импорта автомобилей из Мексики в Канаду (1,08 млрд канадских долларов) превысил аналогичный показатель из США (950 млн). Ранее Канада ежемесячно закупала у американцев машин на сумму около 2,5 млрд долларов, а за прошлый год импорт составил 23,2 млрд — больше, чем у всех других стран-экспортёров вместе взятых. Теперь эти объёмы могут сократиться вдвое, что ударит по американским заводам и рабочим.
Раньше США имели положительный баланс в торговле с Канадой, но теперь на рынке появляются более доступные мексиканские модели, например, Nissan Versa. В условиях торговых войн и неопределённости автопроизводители вынуждены выбирать между ростом цен и сокращением производства. В Канаде всё чаще обсуждают возможность разрешить продажу автомобилей, сертифицированных по стандартам ЕС, что может ещё сильнее снизить американский экспорт.
