Коммунальные машины по-прежнему формируют самую крупную часть спроса: на них приходится 33,2% всех регистраций. Следом идут автокраны и подъемники с долей 19,2%. Примерно 12% рынка занимают различные автоцистерны, а строительные варианты спецтехники удерживаются чуть ниже отметки 10%. То есть внутренняя «начинка» сегмента почти не меняется, даже когда вокруг штормит весь HCV.
На этом фоне январь принес 807 поставленных на учет единиц тяжелой спецтехники, и это меньше, чем хотелось бы рынку. При этом Сергей Целиков обращает внимание на характерную особенность направления: в периоды бурного роста спецтехника обычно не успевает за общим темпом, зато при резких просадках снижается заметно спокойнее, не обрушиваясь синхронно с остальными.
Если смотреть на бренды, то лидерство в дорожной спецтехнике сохраняет КАМАЗ: его доля, которая в 2025 году была около 42%, в начале нынешнего года поднялась до 46%. МАЗ остается вторым с 12–13%, но в январе продажи у него просели на 34%, тогда как КАМАЗ за месяц реализовал 370 машин. Урал держит 9–11%, а Sany занимает 6–7% и при этом прибавил 46%, продав 57 грузовиков. Продажи FAW, наоборот, снизились на 14% до 56 единиц, но производитель нарастил долю до 6,9% и вытеснил из топ-5 Shacman, у которого было 5,5%. В целом, за прошлый год сегмент по регистрациям в ГИБДД сократился на 23% до 13 744 машин, а в январе HCV ушел в минус на 46%, тогда как продажи спецтехники уменьшились лишь на 18% (фото: пресс-служба КАМАЗ).
