В наши дни рестомоды Porsche встречаются на каждом шагу: рядом с по-настоящему качественными проектами нередко появляются и откровенно спорные попытки «переосмысления» классики. Поэтому особенно интересно, когда на сцену выходит компания, которая умеет работать с наследием марки аккуратно и с инженерным подходом. Именно таким выглядит Kalmar 7-97 Turbo Edition, который недавно дебютировал в светло-голубом цвете и сразу привлек внимание.
Перед нами не просто «старый 911 с новым мотором». По сути, это машина в духе Porsche 911 Turbo поколения 993, но построенная на базе оригинального 930, при этом с глубокой переработкой, из-за которой проект сложно сравнивать с чем-либо еще на рынке.
Юбилей Turbo и ограниченный тираж
Kalmar приурочила выпуск Turbo Edition к важной дате: в 2025 году 911 Turbo отмечает 50-летие. Модель, которая когда-то задумывалась как омологационный и гоночный инструмент, со временем стала символом «турбо-производительности» Porsche. В Kalmar решили отдать дань этой истории, но сделать это по-своему — через небольшую серию и максимальную индивидуализацию.
Что известно о выпуске
- будет сделано всего 11 автомобилей;
- доступны кузова купе и кабриолет;
- каждый экземпляр настраивается под конкретного владельца;
- компания предлагает широкий набор опций, ведь Kalmar — в первую очередь инжиниринговая фирма.
Силовая часть: Mezger, воздух и современный наддув
Самое любопытное, что «постоянной величиной» в проекте остаются ключевые механические решения. В основе — 3,2-литровый оппозитный шестицилиндровый Mezger с воздушным охлаждением. В партнерстве с Lorrtec двигатель не просто «собрали заново», а фактически спроектировали под заданные характеристики.
Интересный момент: Kalmar сознательно не гналась за тем, чтобы повторить спецификации 993 Turbo «в лоб». Мощность выбрали ниже, чем могла бы быть, ради правильного баланса. При этом ранние замеры на стенде показывали, что мотор способен выходить за 700 л.с. и имеет запас для дальнейшего роста.
Итоговые показатели двигателя
- мощность — 650 л.с.;
- крутящий момент — 494 фунт-фут;
- 295 фунт-фут доступны уже при 2500 об/мин.
Для достижения таких параметров применили более легкие поршни меньшего диаметра и усилили стенки цилиндров, чтобы мотор спокойно переносил высокий наддув от современных турбокомпрессоров.
Технологии, которые «подружили» классику и современность
- прокладки ГБЦ из меди и бериллия;
- седла клапанов, выполненные на уровне актуальных технологий;
- специальные профили распредвалов;
- система отбора мощности a962 Group C;
- электронная дроссельная заслонка drive-by-wire с быстрой реакцией, настроенной под характер двигателя.
Трансмиссия и динамика: ставка не на «0–60»
Kalmar не делает акцент на разгоне 0–60 миль/ч, считая эту цифру второстепенной, особенно когда речь идет о «механике». Зато известна максимальная скорость: автомобиль способен разогнаться до 205 миль/ч, но показатель ограничен электроникой.
Что передает мощность на колеса
- 6-ступенчатая механическая коробка передач;
- полный привод;
- адаптивная подвеска и регулируемая система контроля тяги.
По словам Яна Кальмара, такой набор решений одновременно сохраняет характер легендарного 930 Turbo и «фиксирует» его репутацию в истории как того самого «вдоводела», только уже на новом технологическом уровне.
Кузов и шасси: разбор до винтика и борьба за массу
Подход Kalmar к постройке шасси напоминает работу над их другими сложными проектами: каждую машину разбирают максимально глубоко, а затем собирают заново с усилением конструкции. Монокок укрепляют сваркой по всему шву, а для снижения массы применяют углеродное волокно в ключевых элементах.
Что помогает облегчить автомобиль
- крыша из углеродного волокна;
- двери из углеродного волокна.
Заявленная масса — около 2645 фунтов, но итог зависит от того, какие требования и опции выберет заказчик.
Подвеска, колеса и тормоза
- адаптивные амортизаторы TracTive с настройкой под клиента;
- 18-дюймовые высокопроизводительные шины Michelin;
- легкие магниевые диски с центральной фиксацией;
- карбон-керамические тормоза на каждом экземпляре.
Иными словами, здесь заранее подумали о том, чтобы 650 «лошадей» не превратились в проблему при активной езде.
Аэродинамика: не рекорд прижима, а нейтральность
Одна из главных тем проекта — поведение машины на высокой скорости. Kalmar признает: работать с формой кузова, корни которой уходят более чем на 75 лет назад, крайне непросто. Можно сделать «сильный» передок и получить прижимную силу, но затем поток воздуха над крышей способен свести усилия на нет, создавая подъемную силу.
Передняя часть Turbo Edition выполнена в стиле 911 R образца 1967 года и действительно помогает с прижимом. Но ключевой задачей стало другое: добиться нейтральной аэродинамической платформы.
Почему Kalmar так уперлась в нейтральность
Ян Кальмар вспоминает конкретный эпизод с тестов: на скорости свыше 300 км/ч автомобиль внезапно «сорвался», и стало ясно, что причина не в механике. Руль был ровно, не было резких действий газом или тормозом — машина повела себя так, будто аэродинамика «переключила правила игры». Команда вернулась к расчетам, воспроизвела ситуацию на компьютере и начала перепрофилировать поверхности не только спереди, но и сзади.
В итоге, по словам Кальмара, удалось получить стабильную платформу: без экстремальных значений прижима, но с правильным балансом. Он подчеркивает, что принципиально не хотел видеть «подъем» — только нейтраль.
Роль «китового хвоста»
Обновленный спойлер в стиле классического 930 Turbo стал одним из решающих элементов: он помог вернуть баланс и удержать нейтральное распределение сил. В этом проекте дизайн — не просто ностальгия, а функциональная часть общей инженерной логики.
Материалы кузова: переработка и «чище, чем карбон»
Отдельно отмечается, что стекло и алюминий были переработаны, а композитный материал кузова почти на 80% «чище», чем углеродное волокно. То есть Kalmar думает не только о скорости и управляемости, но и о том, как именно создается автомобиль.
Салон: классическая архитектура плюс современная электроника
Интерьер Turbo Edition в целом повторяет стандартный 7-97: ставка сделана на дорогие материалы и аккуратную интеграцию современных функций, чтобы они не выглядели чужеродно на классической панели.
Что есть внутри
- кожа высокого качества и сложные варианты тиснения;
- кованое углеродное волокно в отделке;
- современная мультимедиа с Apple CarPlay и Android Auto;
- дополнительная электроника слева от центрального тахометра — цифровой «active 2nd dial».
Этот дополнительный дисплей показывает карты управления двигателем, давление наддува, настройки подвески и даже элементы интеграции с CarPlay — при этом выполнено все так, чтобы не спорить с традиционной «пятистрелочной» приборной архитектурой Porsche.
Сиденья и персонализация
Ковшеобразные кресла — одно из немногих отличий, которое сразу бросается в глаза, особенно из-за вышивки «Kalmar Turbo». Впрочем, как и весь автомобиль, салон можно собрать под себя.
Варианты подхода к интерьеру
- более «жесткая» конфигурация с облегченной спинкой и карбоновыми решениями;
- версия Touring — мягче по материалам и с акцентом на комфорт и тактильные ощущения.
Цена проекта заявлена на уровне 750 000 евро (примерно 896 000 долларов по текущему курсу) и это без учета автомобиля-донора. В таком сегменте, разумеется, покупатель ожидает, что машина будет не «как у всех», а строго под его запрос — и Kalmar как раз играет по этим правилам (фото: carbuzz.com).
