Календарь чемпионата мира давно превратился для Formula One Management в один из ключевых коммерческих инструментов. Плата за право принять этап — один из самых крупных потоков денег, и именно поэтому борьба за место в расписании идет не на жизнь, а на контракты. При этом организаторы вынуждены действовать в жестких рамках: по условиям Соглашения Конкорд число гонок ограничено максимумом в 24 этапа.
Почему нельзя просто «добавить еще пару гонок»
В сезоне-2024 все 24 уик-энда принесли FOM почти 1 млрд долларов. Но потолок по количеству этапов не дает бесконечно наращивать выручку простым расширением календаря. Отсюда и тенденция: ставка делается на новые, дорогие площадки, где промоутеры готовы платить «по верхней планке» за статус хозяина крупнейшего ежегодного спортивного события.
Одновременно с этим Формула-1 переживает всплеск популярности, а значит растет и интерес к долгосрочным соглашениям. Длинные договоры помогают стабилизировать финансовое будущее серии, но создают другую проблему: если «забетонировать» календарь на десятилетия вперед, то для потенциально более прибыльных новичков просто не останется слотов.
Баланс между традициями и деньгами
FOM приходится удерживать равновесие между классическими трассами, которые связывают чемпионат с его историей, и новыми проектами, способными принести больше. В итоге часть «вечных» этапов уже закреплена на годы вперед, но параллельно гарантии получили и некоторые относительно свежие гонки.
Этапы, которые закреплены долгими контрактами
- Монако — до 2031 года (после продления, объявленного в сентябре 2025-го).
- Италия (Монца) — до 2031 года.
- Великобритания (Сильверстоун) — до 2034 года.
- Канада (Монреаль) — до 2035 года.
- Австралия (Мельбурн) — до 2037 года.
Новые и «богатые» площадки, чье будущее тоже зафиксировано
- Абу-Даби — до 2030 года.
- Катар — до 2031 года.
- Мадрид — до 2035 года (под брендом Гран-при Испании с 2026-го).
- Майами — до 2041 года.
Ротация как компромисс: место есть, но не каждый год
Один из рабочих инструментов — ротационная схема. Она позволяет сохранить популярную «классику», но при этом освобождать окна для новых заявок и, соответственно, для роста доходов.
Пример ротации: Бельгия и Барселона
Бельгийский этап в Спа-Франкоршам — культовая трасса с собственным микроклиматом и легендарными связками вроде Eau Rouge. Однако с 2027 года он переходит на ротационный формат: в календаре не будет этапа в 2028 и 2030 годах.
Похожий подход применен и к Испании, но уже в отношении Барселоны. Хотя мадридский «Madring» забирает имя Гран-при Испании с 2026 года, в феврале того же года Формула-1 объявила ротационную сделку для этапа, переименованного в Barcelona-Catalunya Grand Prix. Он будет чередоваться со Спа и пройдет в 2028, 2030 и 2032 годах.
Перестановки в Италии и приход Мадрида
Вокруг будущего Гран-при Эмилии-Романьи ходили разговоры еще на фоне этапа 2025 года, но итог оказался жестким: итальянская гонка, оставшаяся без контракта, исчезнет из календаря с 2026-го. Ее место займет Мадрид, который заранее получил долгосрочную перспективу до 2035 года. Новая трасса строится вокруг выставочного центра IFEMA и будет гибридной: часть — стационарные секции, часть — городские улицы.
Контракты по отдельным этапам: кто до какого года
Нидерланды: финал в Зандворте
Гран-при Нидерландов имеет контракт до 2026 года, и организаторы уже подтвердили: выпуск 2026-го станет последним — по крайней мере на текущем этапе. Гонка вернулась в календарь в 2021-м на волне успехов Макса Ферстаппена, но стоимость проведения стала слишком высокой, чтобы продолжать без паузы.
Лас-Вегас: шоу на Стрипе
Лас-Вегас закреплен до 2027 года. В июне 2025-го прозвучало «мягкое» сообщение о продлении на два года — шаг ожидаемый, учитывая присутствие этапа в календаре-2026 даже до официальной ясности. Важно и то, что гонку продвигает сама Formula One Management, вложившаяся в инфраструктуру, включая масштабный и дорогой пит-комплекс.
Саудовская Аравия: пока Джидда, потом — Киддия
Хотя о долгосрочных планах страны говорили громко, действующий контракт гарантирует гонки в Саудовской Аравии лишь до 2027 года. Сейчас Формула-1 выступает на городской трассе Jeddah Corniche. Параллельно планируется новый автодром в районе Эр-Рияда — Qiddiya, завершение строительства ожидается к 2027-му, но сроки уже сдвигались (проект переносили с 2024 года), и не исключено, что фактический переезд уйдет к концу десятилетия. При этом идея двух гонок в стране, по словам представителей промоутера, в нынешних условиях календаря выглядит нереалистичной и предметно не обсуждалась.
Мехико: ставка на экономический эффект
Гран-при Мехико продлен до 2028 года: в апреле согласовали новое трехлетнее соглашение. Примечательно, что продление произошло даже после того, как местный любимец Серхио Перес потерял место в Red Bull по итогам сезона-2024. Организаторы делают акцент на том, что этап работает как двигатель экономического роста и международного продвижения города и страны.
Сингапур: ночная классика
Сингапур — первая в истории ночная гонка Формулы-1, проводящаяся на Marina Bay с 2008 года. Этап давно стал «витринным»: для пилотов это один из самых тяжелых уик-эндов из-за жары и влажности, а сама гонка нередко приближается к двухчасовому лимиту.
Япония: Сузука до 2029-го
Японский этап имеет контракт до 2029 года. Сузука — трасса, которую гонщики называют одной из лучших в мире, а местные болельщики создают уникальную атмосферу. История Гран-при Японии уходит в 1970-е (Фудзи), но именно принадлежащая Honda Сузука считается духовным домом гонки.
Сан-Паулу: Интерлагос до 2030-го
Официально этап называется Гран-при Сан-Паулу, хотя многие по привычке говорят «Бразилия». Интерлагос — олдскульная трасса с перепадами высот и трибунами, нависающими над прямой. Это важная историческая точка для Ф1, в том числе благодаря наследию Айртона Сенны. Контракт действует до 2030 года.
Абу-Даби: один из первых «новых» хабов
Яс-Марина принимает Формулу-1 с 2009 года и с тех пор регулярно закрывает сезон. Трассу проектировал Герман Тильке, а перед сезоном-2021 конфигурацию доработали, чтобы улучшить борьбу на трассе. По оценкам, промоутер платит свыше 40 млн долларов в год, а сам этап навсегда останется в памяти из-за скандальной развязки чемпионата-2021.
Азербайджан: один из самых дорогих чеков
Считается, что Баку — самый высокооплачиваемый этап календаря: около 57 млн долларов в год. Гонка впервые прошла в 2016-м (тогда под вывеской Гран-при Европы). Трасса сочетает прямоугольные повороты, очень длинные скоростные прямые и знаменитый «замковый» участок, где полотно резко сужается.
Китай: рынок, который нельзя игнорировать
Шанхай принимает Ф1 с 2004 года, и для чемпионата это стратегический рынок. Интерес заметно вырос после появления в пелотоне Чжоу Гуаньюя, ставшего звездой на родине, после чего было заключено соглашение, сохраняющее этап в стране до 2030 года.
Великобритания и США: история и рост
Сильверстоун, принявший первый этап чемпионата мира в 1950 году, закреплен до 2034-го и остается домашней гонкой для значительной части паддока. А американский этап в Остине (Circuit of the Americas) стал одним из ключевых факторов реального прорыва Ф1 в США: перед гонкой 2025 года объявили о продлении на восемь лет, что фиксирует будущее этапа до середины 2030-х.
Бахрейн, Австралия, Майами и Австрия: длинная игра
- Бахрейн — контракт до 2036 года; этап проводится с 2004-го, часто открывает сезон и приносит, по оценкам, более 50 млн долларов ежегодно.
- Австралия — до 2037 года; трассу в Мельбурне переработали перед возвращением 2022-го, убрав шикану и изменив ряд поворотов.
- Майами — до 2041 года; гонка вокруг Hard Rock Stadium закреплена сверхдолго, несмотря на критику цен на гостеприимство в первые годы.
- Австрия — как минимум до 2041 года; в июне 2025-го подписали новое длительное соглашение для Red Bull Ring в Шпильберге.
Итог: календарь — это шахматная доска, а не список дат
Формула-1 уже не может расти «вширь» за счет количества этапов, поэтому растет «вглубь»: через дорогие площадки, длинные контракты и ротацию. При этом классические гонки сохраняют статус, но все чаще вынуждены делить место с новыми проектами, которые готовы платить больше и подписываться на годы вперед (фото: planetf1.com).
