За последние три года российский автопром пережил кардинальные перемены: привычные мировые бренды ушли, а их место заняли новые, зачастую малоизвестные марки. После ухода крупных концернов перед властями стояла задача не только сохранить производственные мощности, но и найти новых партнеров для загрузки заводов. Сегодня на конвейерах появляются автомобили, названия которых еще недавно были в диковинку для большинства россиян.
Возвращение ушедших брендов маловероятно — процесс их допуска на рынок теперь будет максимально сложным и бюрократизированным. Поэтому внимание переключилось на новых игроков. Например, в подмосковном Есипово, где раньше собирали Mercedes-Benz, теперь выпускают китайские Exeed, позиционируемые как премиум-сегмент. В Калининграде на «Автоторе» уже собирают Kaiyi, SWM и BAIC, но основная ставка делается на Jetour, а также на возможное сотрудничество с KGM, Changan и Omoda.
В Москве завод «Москвич» после ухода Renault перешел под контроль города. Здесь наладили выпуск моделей JAC, но из-за отказа китайских партнеров делиться документацией, перспективы остаются туманными. Параллельно ведутся переговоры с SAIC, а также планируется сборка электромобиля «Атом», хотя на прорыв рассчитывать не приходится.
Стабильнее всего себя чувствует тульский завод Haval, где продолжают расширять линейку кроссоверов, а Jolion стал самой популярной иномаркой в стране. Из-за нехватки мощностей часть моделей Haval теперь собирают и в Калуге на бывшем заводе ПСМА. Там же, на площадке бывшего Volkswagen, российская группа AGR запускает выпуск кроссоверов Tenet на базе моделей Chery, а в Санкт-Петербурге на бывшем заводе Hyundai теперь собирают Solaris и готовятся к выпуску автомобилей Jaecoo. Российский автопром меняет лицо, и новые бренды постепенно занимают освободившиеся ниши.
