Сегодня многие считают дорожные реагенты главным врагом кузовного металла: они проникают в швы, разъедают покрытие и ускоряют коррозию. Однако в прошлые десятилетия, когда автомобили защищали хуже, проблем с ржавчиной было гораздо меньше. Сотрудник дорожной службы рассказал в беседе с порталом naavtotrasse.ru, почему в СССР не использовали реагенты.
В те времена дороги очищали преимущественно механическим способом — с помощью техники и песка. Песок служил для улучшения сцепления и временно убирал снег, но одновременно создавал абразивную смесь, засорял ливневки и усложнял уборку. Использование соли было редким — она разрушала металл и бетон, а в сильные морозы практически не действовала.
Поэтому в СССР дороги и кузова служили дольше — хоть и антикоррозийная защита была слабой, но и химии практически не было. В холодных регионах зимы достигали от -25 до -40 градусов, и химия просто не имела шансов работать эффективно, потому что при таких температурах реагенты становились бесполезными. Тогда боролись со снегом механически, рассыпая песок, золу.
Современные химические реагенты, такие как жидкие соли на основе кальция или магния, работают быстрее и при более низких температурах, но у них есть недостаток — они быстро проникают под пластик, в щели и скрытые полости авто, вызывая разрушение. Использование минимальных доз соли и малого объема химии в СССР позволяли кузовам служить долгое время, несмотря на слабую защиту.
Кроме того, у советских автомобилей почти не было зимней резины — автомобили круглый год ездили на всесезонке, а в сильный гололед использовали цепи. Ведя такой образ жизни, водители ездили медленно, что снижало число аварий зимой. А механическая очистка снега и минимальное использование химии делали кузова советских машин менее подверженными коррозии.
