Многие считают, что китайские автогиганты появляются внезапно, словно по мановению волшебной палочки, но за их успехом стоят годы кропотливой работы и тесного сотрудничества с европейскими и японскими производителями. Еще в середине 80-х годов такие бренды, как Volkswagen, PSA, Nissan, Mazda и Toyota, начали строить заводы в Китае, что стало отправной точкой для развития местной автоиндустрии.
Сегодня на испанских дорогах можно встретить такие марки, как Omoda, Jaecoo и совсем недавно появившийся Lepas — все они входят в состав крупного холдинга Chery Group, который также сотрудничает с EBRO и активно внедряет свои технологии в Европе. Однако даже такие гиганты когда-то делали первые шаги.
Любопытно, что первой моделью Chery стала вовсе не самостоятельная разработка, а адаптация знакомого европейцам автомобиля. Речь идет о Chery Fulwin (или Fengyun), которая по сути представляла собой SEAT Toledo первого поколения. Этот седан, хорошо известный испанским автолюбителям 90-х, стал основой для дебюта Chery на рынке. Компания заключила соглашение с Volkswagen Group, чтобы использовать Toledo, построенный на платформе Golf II, в качестве базы для своей первой модели. В Китае уже имелся опыт работы с этой платформой благодаря FAW-Volkswagen и их Jetta.
Производство Fulwin велось по схеме, схожей с нынешней сборкой Omoda и Jaecoo в Барселоне: кузова Toledo собирались и дорабатывались для китайского рынка, а комплектующие поставляли местные партнеры, что позволяло снизить себестоимость. Основные отличия заключались в силовых агрегатах — вместо оригинальных моторов Volkswagen использовались более доступные 1,6-литровые двигатели Ford мощностью 85 л.с., знакомые по моделям Fiesta и Escort. Позже их сменили моторы Tritec и собственные агрегаты ACTECO.
Внешне Fulwin почти не отличался от Toledo, за исключением эмблем и некоторых деталей передней части. Со временем Chery полностью перешла на собственные разработки, но именно этот опыт стал фундаментом для появления современных моделей бренда. Интересно, что в 2023 году Chery вновь вернулась к имени Fengyun, представив новые прототипы: гибридный седан A9 и крупный кроссовер T11. Так история замкнулась, а путь от лицензионных копий до самостоятельных инноваций оказался долгим и насыщенным (источник: motor.es).
