«Масложор», или чрезмерный расход масла — проблема, которой часто опасаются водители. Ведь двигатель по праву считается «сердцем» автомобиля. Так где же граница между нормальным испарением масла и этим страшным «масложором»? Разъяснить эту сложную взаимосвязь взялся эксперт Георгий Вихров.
К каждому автомобилю прилагается заводская инструкция, в которой указан допустимый расход масла на определенных дистанциях. Например, на каждую 1000 км пробега это может быть 100, 200 или 400 граммов. Как это определить? Можно воспользоваться масляным щупом: пометить одометр, проехать 1000 км, а затем проверить уровень масла. Проще говоря, норма лежит где-то посередине. Базовая арифметика может дать ясную картину того, что происходит.
Вихров отмечает, что невозможно дат однозначный ответ. Например, некоторые двигатели Volkswagen имеют очень тонкие масляные кольца и короткие поршни, подобные тем, которые используются в Формуле 1. Хотя этот выбор конструкции превосходен с точки зрения топливной экономичности, он не обеспечивает долговечности. Некоторые, возможно, заметили, как поршни Volkswagen Polo начинают «греметь» в холодную погоду. Это связано с тем, что не рекомендуется оставлять двигатель работать на холостом ходу.
Другой пример — LADA Vesta, у которой Вихров отмечает конструктивный недостаток. В нижней части поршней необходимо создать каналы для облегчения охлаждения, позволяющие им «дышать» вбок вдоль стенок. Несоблюдение этого требования приводит к значительному расходу масла, иногда доходящему до 1,8 л. Производитель может утверждать, что это в пределах нормы, но до идеала далеко. Этой проблеме способствуют тонкие нижние маслосъемные кольца, аналогичные тем, что используются в двигателях Volkswagen.
