Коробка смены передач служит для повышения и понижения оборотов. Именно этот элемент системы передаёт крутящий момент с двигателя на колеса. Сейчас есть два основных типа КПП – это «автомат» и «механика». Но у каждой из них есть подвиды. У МКПП — это «робот», а у АКПП — вариатор. Как раз, последнему посвящена эта статья.
Вариатор не имеет ступеней, как классическая автоматическая коробка. Такая КПП позволяет машине плавно повышать или понижать обороты. Данная коробка всегда работает «ровно» и не проскальзывает, но она является самой «капризной». Дело в том, что часть производимой двигателем мощности уходит не на оси, а нагревает вариатор. Эта трансмиссия склонна к перегревам. Ремонт такого вида КПП очень сложный и дорогой, поэтому нужно уметь им пользоваться. Эксперты рассказали, как избежать перегрева. Нужно на длительных остановках переводить рычаг КПП в положение «Р» (парковка). Например, на светофорах и тем более в пробке. Это позволяет гидравлическому трансформатору совершать свободные вращения, поэтому он избегает сильного нагрева. Плюс, это поможет избежать нагрева трансмиссионной жидкости.
Часто автомобилисты устанавливают на транспортные средства такие детали, как защита картера, верхняя насадка на мотор и сетка решетки радиатора. Все эти детали приносят пользу лишь в том случае, если их поставил производитель модели. Над разработкой машины трудится целый штат инженеров, которые приводят теплообмен к идеальному показателю. Если поставить нештатные детали, то это приведёт к нарушению системы охлаждения, что станет причиной нагрева не только силового агрегата, но и КПП. Вариатор и без того был достаточно горячим, а с такими «насадками» явно будет перегреваться, что в следствии приведёт к его выходу из строя.
У машин есть такая деталь, как радиатор интеркулера, который установлен возле колесной арки спереди. Как раз, из-за такого расположения он часто загрязняется, что может привести к быстрому нагреву коробки передач. Более того, вариатор в таком случае будет сильно нагружаться, что станет причиной его поломки. Причём, эта поломка может быть настолько серьезной, что возможно придется менять КПП, а вариатор, как известно, стоит не дешево. Поэтому иногда стоит обращать внимание на этот радиатор, при этом тщательно осматривая его внутреннюю часть, ведь именно там может скапливаться опасная для автоматической коробки грязь.
Опытные владельцы машин с вариатором в качестве трансмиссии, советуют устанавливать в автомобиль дополнительный радиатор. Деньги на эту деталь не будут потрачены напрасно. Более того, установка дополнительного источника охлаждения позволит сэкономить средства на ремонте коробки перемены передач. Автомобилисты сделали такой вывод, сравнивая машины с охлаждением вариатора и без него. Например, есть Mitsubishi Outlander без системы охлаждения КПП, где она работает не так стабильно, как в версии с дополнительным радиатором. Тем более, установить такую деталь можно быстро и не сильно дорого практически в любом СТО.
Также чтобы уберечь вариатор от перегревов, стоит пересмотреть свой стиль вождения. Вот список того, что очень тяжело переносит вариатор: длительное передвижение на высокой скорости, пробуксовки, заезды на высокие подъемы и буксировка. Всего этого желательно избегать или, как минимум, ездить так, как можно, реже. Такой стиль вождения очень быстро приведет к нагреву трансмиссионной жидкости, что впоследствии приведет к проблемам в работе КПП. Поэтому вариатор не подойдет тем, кто постоянно куда-то торопится или часто ездит по пересечённой местности. Такая коробка предназначена для спокойной езды по городским улицам.
