В современных руководствах по эксплуатации новых LADA раздел обкатки занимает минимум места — всего полстраницы. Основные рекомендации просты: первые 2 000 км не разгоняться свыше 110 км/ч, не крутить двигатель выше 3 500 об/мин, избегать перегрузок, своевременно переключать передачи, не буксировать прицепы и не стартовать с пробуксовкой. Всё это выглядит довольно лаконично, особенно если вспомнить, как подробно расписывали процесс обкатки в инструкциях к первым «Жигулям» 1970-х годов.
В те времена к новому автомобилю относились куда строже. Период обкатки составлял 3 000 км, а не 2 000, как сейчас. Перед каждым выездом рекомендовалось проверять давление в шинах. Завод категорически запрещал менять заводское масло до окончания обкатки — в мотор заливали специальное зимнее масло М-8ГИ, и если давление в жару опускалось ниже 0,35 МПа, это не считалось неисправностью. Кроме того, в инструкции подробно описывались процедуры по регулировке зажигания, клапанов, карбюратора, сцепления и ступичных подшипников.
Сегодня подобных требований уже нет, и даже в регламенте ТО они не фигурируют. Причина проста: современные двигатели и узлы стали гораздо точнее и надёжнее. Технологии шагнули вперёд — допуски ужесточились втрое, детали подбираются селективно, шатуны делают по «разрывной» технологии, поршни оснащают графитовыми вставками, снижающими трение. Всё это позволило снизить механические потери и упростить обкатку.
Изменилась и заводская проверка моторов: теперь каждый двигатель после сборки проходит не только «холодные» и «горячие» стендовые испытания, но и тесты на герметичность под давлением. В итоге на конвейер попадает уже проверенный и обкатанный агрегат, готовый к эксплуатации без лишних хлопот для владельца.
