В Китае гибридный кроссовер Jetour Shanhai T1 2025, известный у нас как Jetour T1, стал заметно доступнее благодаря появлению двух новых версий с полным приводом. Если раньше за топовую комплектацию с фирменной системой XWD просили 179 900 юаней, то теперь на рынке появились более бюджетные варианты — их стоимость составляет 157 900 и 167 900 юаней, что по нынешнему курсу эквивалентно примерно 1,78–1,88 миллиона рублей. Таким образом, полный привод стал ближе для покупателей, не желающих переплачивать за максимальное оснащение.
Внешне Jetour Shanhai T1 остался верен себе: узнаваемый угловатый силуэт, массивные бамперы, защитные накладки из неокрашенного пластика — всё это придаёт кроссоверу характерный внедорожный облик. Внутри тоже без перемен: перед водителем цифровая приборная панель на 10,25 дюйма, а по центру — крупный 15,6-дюймовый сенсорный дисплей. На центральном тоннеле разместились селектор трансмиссии и шайба для выбора режимов движения, которых, к слову, восемь: три городских и пять внедорожных. Система полного привода XWD работает в связке с автоматической блокировкой дифференциала, что облегчает преодоление сложных участков.
Цветовая гамма кузова в новых версиях стала чуть скромнее: теперь доступны пять оттенков вместо шести, а из вариантов отделки салона исчезла чёрно-зелёная комбинация, зато чёрно-серая и чёрно-оранжевая по-прежнему в наличии. В плане оснащения базовая полноприводная версия уступает топовым: здесь нет продвинутых ассистентов водителя, адаптивного круиз-контроля, штатной тонировки задних стёкол, розетки на 220 В и атмосферной подсветки. Аудиосистема у начальной комплектации состоит из восьми динамиков, тогда как у более дорогих версий — девять, причём акустику для них поставляет Sony.
Габариты Jetour Shanhai T1 внушительные: длина — 4706 мм, ширина — 1967 мм, высота — 1840 мм, колёсная база — 2810 мм. В салоне пять мест, а подвеска полностью независимая: спереди — МакФерсон, сзади — «многорычажка». Дорожный просвет составляет 185 мм, глубина преодолеваемого брода — до 60 см, углы въезда и съезда — 28 и 29 градусов соответственно. Объём бака — 70 литров, а максимальная масса буксируемого прицепа — 1,6 тонны.
Главное изменение коснулось гибридной силовой установки. В её составе — 1,5-литровый турбомотор SQRH4J15 (156 л.с., 220 Н*м, КПД 44,5%), гибридная трансмиссия DHT и два электродвигателя (по одному на каждую ось). Совокупная отдача системы достигает 598 л.с. и 840 Н*м, что впечатляет даже по меркам современных гибридов. Однако ради снижения цены ёмкость тяговой батареи уменьшили с 43,2 до 27,2 кВт*ч, из-за чего запас хода на электротяге сократился с 220 до 147 км по циклу CLTC. Именно более компактная и дешёвая батарея стала ключевым фактором удешевления модели (фото: Jetour).
Стоит добавить, что Jetour готовит выход гибридного T1 и на российский рынок. Уже получены необходимые сертификаты, а для нашей страны кроссовер получит приставку i-DM и будет оснащён параллельной гибридной системой с возможностью подзарядки от сети. Подробные характеристики для России пока не раскрыты, но известно, что объём ДВС останется в пределах 1,5 литра. Ожидается, что массовые продажи начнутся после завершения всех формальностей по сертификации.
