Премиальные марки, которые сделали ставку на электромобили, все чаще сталкиваются с тем, чего боятся сильнее всего: резким падением остаточной стоимости. В целом амортизация характерна для большинства «электричек», но в сегменте люкс она выглядит особенно болезненно, ведь речь идет о машинах, которые покупают не только за динамику и технологии, но и за статус.
Показательный пример — Porsche Taycan. Еще недавно его воспринимали как безусловный хит, однако на практике владельцы увидели, как из года в год автомобиль заметно дешевеет. В материале приводится оценка, что потери могут достигать примерно 10 тысяч евро в год, и это бьет не только по кошельку клиента, но и по репутации производителя: получается, что даже при всех плюсах модели реальность рынка оказывается жестче ожиданий.
Еще тяжелее ситуация у Lucid Air. Сообщается, что этот роскошный и мощный седан обесценивается в разы сильнее, чем немецкий конкурент: более чем на 42 тысячи евро менее чем за год при цене чуть выше 124 тысяч евро. Неудивительно, что дилеры не горят желанием брать такие машины даже с пробегом около 10 тысяч км и возрастом в один год — фактически единственным способом «выйти» из сделки становятся аукционы, но и там без крупных потерь не обойтись.
На этом фоне в Jaguar, продолжая работу над своим первым новым люксовым электромобилем, явно нервничают. Type 00 проходит сложные испытания, и уже понятно, что дебют сдвигается на более поздний срок. Причины официально не раскрыты, но очевидно, что за задержкой стоит сложная начинка, включая установку с тремя электромоторами суммарной мощностью свыше 1000 л.с. При цене более 100 тысяч евро бренд не может позволить себе промах: после двухлетней паузы ставка фактически делается на одну ключевую новинку.
Чтобы не повторить историю с обвалом цен на «вторичке», Jaguar, по данным немецкого источника, рассматривает необычный подход. Продажи как основной сценарий не ставятся во главу угла — приоритетом становится аренда, которая позволит контролировать рынок подержанных машин и удерживать остаточную стоимость. Параллельно обсуждается и более сложная схема, призванная регулировать количество автомобилей на улицах, хотя скептики отмечают: при цене выше 100 тысяч и спорном, слишком авангардном дизайне массового спроса и так может не быть.
Дополнительную напряженность создает и новая концепция бренда: вместо привычных дилерских центров — «бутики» для состоятельных клиентов, где можно спокойно настраивать автомобиль «под себя» за кофе. Дистрибьюторы, как утверждается, уже выражают недовольство и говорят, что четкой бизнес-модели нет. Конкурировать с Bentley и другими игроками непросто, тем более что у Jaguar нет «подстраховки» в виде подключаемых гибридов: если единственный электромобиль не выстрелит, отступать будет некуда (фото: motor.es).
