Сложные технические устройства не всегда требуют сложного ухода. Турбина — типичный пример. Механизм, который работает на пределе возможностей, но при этом нуждается лишь в соблюдении базовых правил эксплуатации. Главное — понимать принцип ее работы. И все бы хорошо, если бы не одно «но». Моторист в интервью порталу cenyavto.com рассказал, почему для турбированных ДВС нужно самое качественное масло.
В конструкции турбокомпрессора используются подшипники скольжения. Они вращаются с большой скоростью — десятки, а иногда и сотни тысяч оборотов в минуту. Смазка при таких нагрузках превращается не в средство повышения ресурса, а в вопрос работоспособности. Стоит маслу потерять свои свойства или превратиться в черную массу, и внутри начинается разрушение. Появляется люфт, вал разбалтывается, масло прорывается в выпускной и впускной тракт.
Появляется дым, растет расход, турбина требует капитального ремонта. А нередко и замены. Классическая ошибка — заглушить двигатель сразу после активной поездки. В этот момент турбина еще раскалена, а масло перестает циркулировать. Ситуацию может усугубить неподходящее масло. Турбированные моторы особенно чувствительны к качеству и вязкости. Экономия на регламенте или выборе дешевого состава нередко приводит к плачевным последствиям.
Даже если машина новая, не стоит надеяться только на современные технологии. Да, в некоторых моделях турбокомпрессор подключен к общей системе охлаждения, и антифриз продолжает циркулировать после остановки мотора. Есть и интеллектуальные помпы, и электронное управление охлаждением. Но даже в этих условиях разумное поведение водителя остается ключевым фактором.
