УАЗ Хантер является прямым наследником легендарных советских армейских джипов. Он ценится за утилитарность и высокую проходимость, при этом довольно часто подвергается критике за не самые надежные узлы и отсутствие комфорта. Чтобы исправить заводские недоработки, многие владельцы Хантера решаются на тюнинг, однако автор этого проекта пошел гораздо дальше. Он решил скрестить отечественный кузов с лучшими японскими технологиями — в итоге у него получился по-настоящему бескомпромиссный внедорожник.
Главной целью модернизации было повышение надежности и мощности авто. Штатный мотор, не отличавшийся выдающимися характеристиками, был демонтирован. Его место под капотом занял легендарный японский двигатель 2UZ-FE от Toyota Land Cruiser 100. Это 4,7-литровый бензиновый V8 мощностью 238 лошадиных сил, известный своим внушительным ресурсом.
В пару к нему энтузиаст подобрал не менее выносливую автоматическую коробку передач Aisin 442. Этот агрегат часто ставится на грузовую технику и отлично зарекомендовал себя в условиях тяжелого бездорожья. Раздаточная коробка также была позаимствована у «сотого» Крузака.
Установка столь мощного силового агрегата потребовала полной переработки ходовой части, так как родные мосты УАЗа просто не справились бы с крутящим моментом V8. Мастер заменил их на мосты от Toyota Land Cruiser 105. Кроме того, в заднем редукторе появилась электрическая блокировка. Для монтажа новых узлов пришлось доработать раму: наварить дополнительные крепления, заменить пружины и пересчитать геометрию подвески. Образ завершили массивные 33-дюймовые грязевые колеса на 20-дюймовых дисках.
Что касается электрики автомобиля, то ее пришлось переделывать практически с нуля, чтобы обеспечить безотказную работу всех новых систем. Также много внимания энтузиаст уделил комфорту. В итоге аскетичный салон Хантера преобразился до неузнаваемости. Внутри были установлены четыре раздельных кресла от премиального внедорожника Land Rover Discovery 3.
Причем мастер сохранил и подключил все электрорегулировки, а также функцию памяти сидений. На приборной панели появились современные датчики, на центральном тоннеле — стильный селектор АКПП, запуск двигателя теперь осуществляется с кнопки.
На реализацию столь масштабного проекта у автора ушло около трех месяцев. При этом все изменения в конструкции (свап мотора, замена мостов и прочее) были официально зарегистрированы в ГАИ. В итоге получился уникальный автомобиль, который сочетает в себе харизму классического УАЗа и техническую «начинку» японских внедорожников. (фото: drive2.ru)
