22 января портал IT House сообщил, что в ближайшее время состоится официальный выпуск Bugatti Veyron FKP Tribute Edition 2026, которую также называют Veyron FKP Hommage. Почти сразу в соцсетях всплыли «шпионские» снимки, на которых виден боковой профиль новинки. Судя по этим кадрам, автомобиль намеренно выполнен в стилистике классического Veyron: пропорции и общий рисунок кузова узнаются без труда.
Отдельного внимания заслуживает окраска. Красно-черное сочетание отсылает к концепту EB16/4 Veyron, показанному в 2003 году. Сам индекс FKP, как считают источники, выбран в память о Фердинанде Карле Пьехе, бывшем главе Volkswagen Group, которого называют одним из главных инициаторов проекта Veyron.
По данным IT House, это уже вторая работа подразделения Solitaire, отвечающего за премиальную кастомизацию Bugatti. Первой была модель Brouillard, представленная в августе прошлого года. Тогда представители бренда заявляли, что именно Brouillard станет последней самостоятельной Bugatti с легендарным W16 и четырьмя турбинами. Однако раз Tribute Edition создана как дань уважения Veyron, логично предположить, что здесь могут сохранить тот самый эксклюзивный агрегат.
Параллельно напомним о другой важной вехе: новая модель с турбийоном станет первой после возрождения Bugatti, получившей свежую силовую установку. Речь идет о гибриде, где сочетаются V16 и три электромотора, а суммарная отдача достигает 1775 л.с. Для сравнения, у оригинального Veyron W16 максимальная мощность составляла 987 л.с., а у трекового Bolide этот двигатель форсировали до 1825 л.с.
В этом году исполняется 20 лет с момента первых поставок Veyron клиентам. Его появление стало финалом крайне амбициозного R&D-проекта с множеством сложностей. По легенде, идея суперкара пришла Пьеху во время поездки на синкансэне из Токио в Нагою. Цели ставились предельно жесткие: 18 цилиндров, 1001 л.с., разгон 0–96 км/ч быстрее 3 секунд и максимальная скорость свыше 402 км/ч, чтобы превзойти рекорд McLaren F1.
Но на пути быстро возникли «узкие места». Bugatti годами отрицала, что проект буксует, хотя в 2003 году был уволен Карл-Хайнц Нейман, руководивший разработками и занимавший пост президента. Тогда же сообщалось о проблемах с теплоотводом у массивной трансмиссии и о том, что надежность 7-ступенчатой коробки с трудом дотягивала до требований.
Тем не менее инженеры Bugatti в итоге справились. В результате мир получил не просто самый быстрый серийный дорожный спорткар своего времени, но и машину, которой мог уверенно управлять обычный водитель, что заметно отличало ее от таких икон, как McLaren F1 и Ferrari F40. В конце материала IT House традиционно уточняет, что внешние ссылки в публикации приводятся лишь для справки и экономии времени (фото: ithome.com).
